Експерти розповіли, як власники європейських танкерів наживаються на нафті з РФ

У зв'язку із західними санкціями РФ змушена погоджуватися на великі знижки на нафту і дизельне паливо, але ці втрати трансформуються в прибуток від фрахтових ставок танкерів. Вантажі з російською нафтою і дизельним паливом повинні долати набагато більші відстані, а власники танкерів, які їх перевозять, одержують дуже великі фрахтові надбавки. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалів, опублікованих на порталі freightwaves та railfreight.

За даними аналітиків Kpler, у березні РФ експортувала 2 млн барелів нафтопродуктів на добу. Це був найвищий обсяг із 2016 року. Експорт сирої російської нафти у березні становив у середньому 3,54 млн барелів на добу, що є верхнім кордоном історичного діапазону.

У перші дні санкцій більшість експорту з РФ було занурено на так званий «тіньовий флот» — танкери з непрозорою власністю та незахідною страховкою, операції з якими не проводилися в доларах США. Тепер західні танкери все більше залучаються до російської торгівлі. Вони перевозять вантажі, що потрапляють під цінову межу, та користуються послугами страхування та доставки Великобританії та ЄС, як і передбачав режим санкцій.

Так, у лютому 36% нафти з РФ перевозили танкери, пов'язані з ЄС. Російські танкери обробили 28%, їх 26% припало на «сірий флот», 7% на «темний флот» і 6% інші. За даними брокерської компанії BRS, у перші дні грудневого обмеження цін на нафту (введено 5 грудня) дані свідчили про те, що близько дев'яти із десяти завантажень сирої нафти здійснювалися танкерами, які класифікуються як частина «сірого флоту».

За його словами, власники танкерів, які на законних підставах перевозять продукцію РФ за ціновою межею, заробляють значно більше за стандартну фрахтову ставку.

Нагороди пожинають переважно грецькі приватні власники. Власники танкерів, зареєстровані в США, які стикаються з проблемами підтримки репутації зі своїми інвесторами, банками та більшими фрахтувальниками, залишаються осторонь.

Напередодні санкцій щодо російських експортних потоків виникло два побоювання: нестача танкерних потужностей і нестача охочих купити вантажі. Ні те, ні інше не відбувається.

Занепокоєння з боку експорту російської нафти полягає в тому, що світова ціна на нафту може зрости через скорочення видобутку ОПЕК+ або з іншої причини, внаслідок чого ціна на російську нафту зі знижкою перевищить граничний рівень у $60 за барель, встановлений ЄС та G7. Якби це сталося, західні танкери, які останні місяці увійшли в торгівлю, були б зобов'язані піти під тиском страхових компаній. За даними Bloomberg, ціна на нафту з РФ наближається до межі.

Дані Kpler показують, що експорт РФ нафтопродуктів у березні був приблизно на 100 тис. барелів на добу вище, ніж у грудні, незважаючи на зниження експорту до ЄС на 1 млн. барелів на добу за ці чотири місяці.

Завантаження російського дизельного палива в Балтійському морі приблизно на третину дешевше, ніж пальне з нафти марки Brent. А в Бразилії дизельне паливо з РФ насправді продається на 20 центів за галон дешевше за американське дизельне паливо, хоча йому потрібно їхати набагато далі, щоб дістатися туди.

За даними Argus, найбільшим ринком збуту російського дизельного палива в даний час є Туреччина, за якою йдуть Північна Африка, Західна Африка, Бразилія та Близький Схід. При цьому Туреччина тепер імпортує майже все своє дизельне паливо із РФ, витісняючи попередній імпорт із Індії, Греції та Італії.

ЄС, у свою чергу, підготувався до заборони імпорту російського дизельного палива, збільшивши обсяги, але останнім часом це призвело до спаду імпорту. Згідно з даними Kpler, імпорт нафтопродуктів ЄС у березні становив у середньому 2,7 млн. барелів на добу, що на 1,1 млн. барелів на добу або 29% менше, ніж у жовтні.

Разом з тим, після укладення минулого року операції на постачання енергоносіїв на суму $40 млрд РФ розпочала перші постачання палива до Ірану залізницею. За попередніми даними, у лютому-березні цього року східною гілкою Міжнародного транспортного коридору «Північ-Південь» (INSTC), що перетинає Казахстан і Туркменістан, до Ірану було переправлено 30 тис. тонн бензину та нафти з РФ.

Експерти стверджують, що хоча перевезення палива між двома партнерами, як очікується, зростуть цього року, вони далекі від буму, в основному через збільшення заторів.

Логіст.Today нагадує, що за різними оцінками, нині розмір «темного» танкерного флоту становить від 300 до 600 суден. Видання Splash вирішило провести власне дослідження цього питання та встановило точну цифру.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Експерти виявили справжній масштаб «темного» танкерного флоту».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram