Згідно з різними оцінками, нині розмір «темного» танкерного флоту становить від 300 до 600 суден. Видання Splash вирішило провести власне дослідження цього питання та встановило точну цифру. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом splash247.com.
В останні місяці одним із найбільш обговорюваних питань у галузі судноплавства є розмір так званого «темного» або «тіньового» флоту. Йдеться про величезну кількість танкерів, які пересуваються Світовим океаном з вимкненими транспондерами, намагаючись уникнути санкцій. До існуючих країн, які під санкціями, таким як Венесуела, Іран і Північна Корея, в останній рік додалася РФ, яка активно нарощує свій «темний» флот.
Останні дані щодо цього питання сильно різняться. Найоптимістичніші оцінки говорять приблизно про 300 суден, а згідно з підрахунками сировинного гіганта Trafigura, йдеться про 600 танкерів.
Видання Splash вирішило провести власне дослідження масштабів цього зростаючого явища, навіщо виконало великий, докладний аналіз світового торгового флоту.
«Після кількох тижнів роботи разом із галузевими джерелами Splash виявив, що тіньовий танкерний флот – станом на понеділок – налічував 421 судно. Для брудних танкерів це 150 aframaxes, 49 suezmax та 104 VLCC, в той час як на чистому фронті Splash нарахував п'ять автомобільних, 17 LR1, три LR2 та 93 MR. Методологія дослідження розпочалася зі списку танкерів, пов'язаних з Іраном, складеного некомерційною організацією United Against Nuclear Iran. Крім того, Splash проаналізував, які кораблі змінили клас із основних західних товариств на індійські та китайські класові товариства за останні 12 місяців. Крім того, в ході нашого аналізу були розглянуті спеціальні опитування, які проводяться за понад шість років, що дає уявлення про те, наскільки плідним є власник. Більшість класових товариств відкликають кораблі, якщо вони не відповідають п'ятирічним правилам спеціального огляду. Потім право власності було перевірено за допомогою безкоштовної бази даних Equasis.
Витяг з матеріалу Splash
У статті йдеться про те, що подальші перевірки проводилися за допомогою функції онлайн-пошуку судів Міжнародної групи P&I Clubs, а також з використанням даних Intertanko. Використовуючи кілька документів про купівлю-продаж, фахівці видання обрали всі старі танкери, який за останні 12 місяців переходив з рук в руки за високими цінами невідомим покупцям, а також відстежили кожне судно, яке завантажилося до РФ з моменту введення санкцій (особлива увага приділялася судам , що вантажилися в останні тижні). Наголошується, що дослідники на даному етапі аналізу виключили зі списку танкери, які здійснюють завантаження у рамках затвердженої цінової межі. До підсумкового списку увійшли 421 активний танкер дедвейтом понад 10 тис. тонн.
Використовуючи наявні дані, дослідники спробували з'ясувати, чи достатньо великий накопичений «тіньовий» флот, щоб задовольнити російський експорт нові, більш віддалені пункти призначення. Аналіз сплесків показує, що зараз РФ має доступ до більш ніж достатньої кількості танкерів для сирої нафти, але її чистого флоту ледве вистачає для досягнення експортних цілей.
«За 12 місяців, що минули після вторгнення Росії в Україну, спостерігалося неймовірне зростання танкерів: акції багатьох зареєстрованих на біржі танкерних компаній зросли вчетверо, а ціни на старі танкери досягли історичного максимуму, а також побили рекорди за обсягами продажу. Індекс цін на вживані танкери Clarkson Research зафіксував найрізкіше зростання за останній рік, піднявшись на 52% до найвищого рівня з 2008 року»
Витяг з матеріалу Splash
Результатом зростання «тіньового» флоту стало «старіння танкерного флоту», що входить у порти РФ. За даними Poten & Partners, у січні 2022 року 40% рейсів афрамаксів з РФ було виконано на танкерах молодше 10 років і лише 28% на судах старших 15 років. Судна старше 20 років не використовувалися. До грудня співвідношення різко змінилося: лише 22% аframaxes були молодшими 10 років і 50% старше 15 років. Декілька рейсів було виконано на судах старше 20 років, а один aframax був старший 25 років.
Зростання використання «темного» флоту призводить до аварій, таким як посадка на мілину Young Yong VLCC в Південно-Східній Азії. У зв'язку з тим, що РФ приєдналася до Ірану та Венесуелі у пошуку старих суден для перевезення вантажів у міру того, як посилюються санкції, а великі класові товариства, менеджери та страхові компанії уникають колишніх клієнтів у Москві, некондиційний тоннаж створює проблеми у багатьох пунктах призначення по всьому світу, що посилюються більш широким використанням перевантажувальних операцій з судна на судно.
«Клуби P&I ламають голову, тому що йдеться не про порушення правил дотримання, а про грубий, неприкритий ризик нещасних випадків та розлив нафти, які повернуть пристойне судноплавство до 1990 року»
Думка експерта з управління судами
Раніше на цьому тижні заступник міністра фінансів США Уоллі Адейемо заявив, що США та ЄС найближчими днями введуть нові санкції та експортний контроль щодо РФ. Він додав, що серед багатьох нових санкцій основна увага приділятиметься обмеженню обсягу нафти, що перевалюється.
ЄС планує внести до чорного списку Sun Ship Management (дочірня компанія «Совкомфлоту»), яка базується в Дубаї і керує флотом із понад 90 танкерів для сирої нафти та танкерів-хімовозів, що належать російській державній судноплавній компанії «Совкомфлот». Великобританія, США та Канада цю компанію внесли до списків санкцій раніше.
"Дубай став осередком для компаній, що контролюють тіньові танкери, і введення санкцій щодо Sun Ship Management, безсумнівно, створить більше перешкод для переміщення Росією своїх ресурсів"
Звіт BRS по танкерам
Щоб отримати доступ до назв і номерів IMO всіх танкерів, які Splash ідентифікував як ті, що належать до «тіньового» флоту, необхідно перейти по за посиланням.
Логіст.Today нагадує, що у листопаді минулого року компанія Spire, що спеціалізується на морських даних, представила новий сервіс для відстеження морських суден, які маніпулюють своїм повідомленим місцем розташування, щоб приховати діяльність.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу "Spire запустила сервіс відстеження "темних" судів".
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
SMART FIELD DAYS: розумні дні поля
Після запуску виробництва в Китаї очікується нестача потужностей для перевезення вантажів
РБ: підвищено вартість страховки для іноземного транспорту
