Роботи ще не замінили людську працю

RU UA
[adrotate banner="4"]

Проведене серед 600 компаній опитування показало, що лише 16% респондентів у восьми галузях промисловості запровадили роботизовані технології. Інші заявили, що «планують використання» або не бачать необхідності застосування роботів. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом supplychaindive.com.

Опитування показало, що більшість респондентів перебувають на етапі досліджень та тестування технології, причому 2 з 5 респондентів заявили, що вони проводять випробування роботизованих систем. У той же час, понад 50% респондентів заявили, що вони тільки почали вивчати технології.

8,3% респондентів заявили, що не мають планів впроваджувати роботизовані технології. Половина з них вважає, що вони не є актуальними для діяльності їхніх підприємств.

Директор з досліджень у IDC Джон Сантагейт у блозі, що оцінює результати опитування, написав, що представники у різних галузях використовують або розглядають можливість використання комерційних роботів у якийсь момент у найближчому майбутньому. І що з цього?

У таких галузях, як оптова торгівля та дистрибуція, які сьогодні мають 0% розгортання сервісної робототехніки, понад 50% респондентів заявили, що вони випробовували технологію у своїх операціях. Ці цифри вказують на те, що ланцюжки поставок загалом перебувають на шляху прийняття більшої автоматизації.

Однак, як показують дослідження IDC, незважаючи на потенційні можливості, компанії та їхні керівники, як і раніше, стикаються з великими перешкодами на шляху до впровадження, при цьому визначальним фактором є розуміння технології.

«Я дійсно вважаю, що відсутність розуміння поточних варіантів використання комерційних роботів обмежує здатність осіб, які приймають рішення, розглядати роботизацію як правильну технологію для їхнього бізнесу»

Директор з досліджень в IDC Джон Сантагейт

Логіст.Today нагадує, що активне впровадження роботизованих систем у торгівлі логістикою, особливо в особливо у складській, призвело до появи такого поняття, якРобот-Апокаліпсис». Прибічники цієї концепції побоюються, що роботизовані системи витіснять людей із ринку праці. Однак, як показує наведене вище дослідження та ряд прикладів, до впровадження повної автоматизації ще дуже далеко.

Тотальна роботизація складу компанії Alibaba у Худжоу (Китай) знизила кількість операцій, що виконуються персоналом на 70%, але повністю роботи не замінили і не замінять людей. Приблизно такі ж показники вийшли у компанії DHL під час розробки проекту автоматизованого розподільчого центру.

Успішний досвід роботизації контейнерних терміналів у Лос-Анджелесі та Лонг-Біч (США), що триває досі, показав, що в цьому напрямі не все так просто.

Директор порту Лос-Анджелеса Джин Серока розповів, що з точки зору ефективності порту, перехід на роботу роботів дозволяє розміщувати контейнери щільніше. Автоматизувавши ту роботу, яку раніше виконували кранівники та водії навантажувачів, порти можуть скоротити час простою суден та збільшити продуктивність портів на 30%. Проте процес автоматизації потребує чималих капіталовкладень.

Для повного завершення процесу переходу на роботизовану працю порту Лонг-Біч доведеться вкласти загалом $1,3 млрд. Коли ці витрати окупляться – невідомо. Термінали компанії APM у Роттердамі, наприклад, де автоматизація розпочалася у 1990-х, вже приносять дивіденди. А коли та сама компанія відкрила напівавтоматизований порт у Вірджинії, його довелося продати, бо доходів він не приносив.

Висока ціна та невиразні перспективи виручки, не кажучи вже про опір профспілок, охолоджують інтерес потенційних акціонерів вкладати в автоматизацію портів у США.

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK