Польща: різке зростання дорожніх зборів у Німеччині може призвести до нестачі вантажних потужностей

Польські перевізники стурбовані подальшим підвищенням тарифів, оскільки клієнти не хочуть нести вищі витрати на дорожні збори в Німеччині та Австрії. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого на порталі logistyka.rp.pl.

Після того, як у Німеччині ухвалили закон про підвищення з 1 грудня ставки плати за проїзд, зокрема для стандартних автопоїздів (повна маса 40 тонн та 5 осей) з 19 до 34,8 центів за кілометр, у багатьох польських перевізників – продовжувати працювати або ставити вантажівки «під паркан». Різниця в 15 центів є гігантською з огляду на те, що вантажоперевізник заробляє 2-5 центів за кілометр.

За заявою перевізників, переговори з клієнтами про передачу підвищення тарифів ідуть дуже важко. За законом плата за проїзд є різновидом податку і має повністю перекладатися на покупця послуги, але реальність для транспортних компаній менш оптимістична.

На думку видання, серед кількох сотень тисяч польських перевізників, які працюють у Європі, знайдуться ті, хто працюватиме нижче за собівартість. В результаті галузь зіткнеться з масовими банкрутствами та нестачею потужностей саме тоді, коли настане очікуване економічне піднесення. Підсумком цієї ситуації стане непропорційне зростання цін на перевезення, а «ті, хто виживе у найближчі кілька кварталів, повернуться назад». Однак багато польських перевізників не збираються після 1 грудня здаватися і їздити нижче за собівартість.

Видання зазначає, що підвищення плати за проїзд у Німеччині, а з 1 січня 2024 року і в Австрії, відбулося в найневідповідніший час. Економічний спад дається взнаки, попит і тарифи знижуються. Звіт IRU, TI та Upply показує, що попит на автомобільні вантажоперевезення падає по всій Європі. Споживачі з меншим доходом у реальному вираженні купують менше товарів, а підприємства скорочують виробництво в умовах падіння попиту.

За даними Eurostat за третій квартал 2023 року, у європейській роздрібній торгівлі відсутні квартальні зміни, проте у виробництві відзначається зниження на 3,6 пункту. В результаті знизився попит на автомобільні вантажоперевезення, що супроводжується подальшим падінням ставок, які впали до рівня десятирічної давності, «коли витрати були непорівнянні». Вже зараз спостерігається банкрутство невеликих автотранспортних компаній.

Темпи зниження цін на спотовому ринку сповільнилися через уповільнення інфляції, яка у вересні 2023 року знизилася до 4,3% порівняно з піком у 10,6% у жовтні 2022 року. На думку авторів звіту IRU, TI та Upply, це призвело до зниження попиту на сировинні товари і, отже, до зменшення ваги цін, що падає, що дозволяє припустити, що деякі спотові ціни починають нормалізуватися.

Ставки за контрактами залишаються високими через високу базу витрат, а зростання витрат продовжує сприяти зростанню ставок. Контрактні ціни менш схильні до змін короткострокового попиту. При цьому у звіті IRU, TI та Upply говориться, що якщо європейська економіка буде стагнувати на рівні активності нижче, ніж у попередні роки, то очікується, що це чинитиме додатковий знижувальний тиск на ставки, оскільки кількість замовлень скоротиться.

Логіст.Today нагадує, що в середині жовтня литовські перевізники заявили про неминучість зростання експлуатаційних витрат, якщо у владі Німеччини ухвалять закон про підвищення дорожніх зборів.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Литва: перевізники побоюються кризи через підвищення дорожніх зборів у Німеччині».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram