Якщо німці ухвалять рішення щодо підвищення дорожніх зборів, литовським перевізникам також не уникнути зростання експлуатаційних витрат. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі 15min.lt.
Оскільки Німеччина розглядає можливість подвоєння дорожніх зборів для вантажівок через викиди CO2, представники німецького бізнесу говорять про можливі корпоративні банкрутства, звільнення та зростання цін для споживачів. У той же час, як заявляє глава Міжнародного транспортно-логістичного альянсу (TTLA) Повілас Дріжас, витрат не уникнути і литовському бізнесу. Німеччина є основним експортним партнером транспортних послуг Литви, яка у 2022 році експортувала на німецьку територію 1,7 млрд євро, або 18% усіх транспортних послуг країни.
«Не лише Німеччина, а й інші країни Євросоюзу, реалізуючи так звану політику зеленої трансформації, обрали єдиний шлях – підвищити податки на автомобільний транспорт. Такий непомірний фінансовий тиск, без оцінки впливу, може викликати негативний ефект для всієї економіки та спотворення конкуренції між видами транспорту. Наприклад, компанії готові інвестувати у парк вантажних електромобілів, але у них не розвинена зарядна інфраструктура»
Повілас Дріжас
У галузі вважають, що за забруднення, можливо, доведеться платити не один, а два, три чи навіть більше разів, оскільки бізнес уже сплачує податки на викиди CO2 через акцизи на дизельне паливо, дорожні податки. Крім того, з 2027 року набуває чинності система дозволів на викиди, а Європейська комісія також готує інші ініціативи, такі як оподаткування викидів CO2 від причепів та напівпричепів.
«Автомобільні транспортні компанії не проти принципу «забруднювач платить». Однак у бізнесу мають бути інші раціональні альтернативи, які б відповідали цілям зеленого курсу. Наприклад, компанії готові інвестувати у парк вантажних електромобілів, але у них не розвинена зарядна інфраструктура»
Повілас Дріжас
Він додає, що Литва має хороші можливості для розвитку інтермодальних вантажоперевезень, проте система регулювання для цього ще не налагоджена, а також не створено заходів щодо стимулювання перевезення вантажів комбінованим автомобільним та залізничним транспортом. Наприклад, у Німеччині, Нідерландах та інших країнах ЄС обмеження маси 28 тонн застосовується до вантажоперевезень «першої чи останньої милі», коли вантаж перевозиться в межах 200 км або 20% від інтермодального терміналу. У Литві діє ліміт вантажу 24,5 тонни, що не стимулює перевезення напівпричепів залізницею.
«Заплановані нові податки на забруднення різко збільшать витрати транспортних компаній, не дозволять підприємствам нести повний фінансовий тягар, зроблять вантажний ланцюжок дорожчим і врешті-решт призведуть до того, що кінцевий користувач заплатить за це»
Повілас Дріжас
Логіст.Today нагадує, що транспортний комітет Бундестагу на засіданні зняв із порядку денного резолюцію щодо нових тарифів за користування дорогами.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу "Німеччина: підвищення плати за проїзд для вантажівок відстрочили?".
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Дорожня служба Польщі повідомила про проблеми з трафіком на трасі А8 під Вроцлавом
Перевізники продовжують порушувати – один із спійманих у Харківській області отримав максимальний штраф у 3252 євро
В Естонії запроваджено весняні обмеження на рух вантажівок дорогами загального користування
Мільярдні прибутки, експлуатація водіїв як собак що знову ж таки економія мільйонів, обчислення з водіїв за все що завгодно правдами та неправдами. Про які проблеми вони говорять? Що ікри буде на столі не кілограм, а 990 грам? Зажерлися від слова зовсім і жодних законів на них немає. Піднімайте сміливо, вони навіть не помітять ці копійки.