Досвід норвезьких перевізників: в холодний період електрогрузовиків прохід зменшується як мінімум на третину.

RU UA


Норвезьке видання провело опитування серед перевізників, які використовують електричні вантажівки. Основне питання: з якими проблемами вони зіштовхуються під час експлуатації електровантажівок в зимовий період? Про це Logist.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі tungt.no.

Видання поспілкувалося з представниками кількох компаній, які експлуатують електричні вантажівки Volvo FL і FE, і дізналося, як холод впливає на пробіг, а також як вони планують свої маршрути, заряджають свої батареї і впоралися з низькими температурами.

Однією з перевізниць є компанія Bring, яка займається логістикою та доставкою вантажів в Осло. Вона розпочала експлуатацію електровантажівок у 2019 році і з того часу розширила свій електричний парк до 10 одиниць. При всіх позитивних сторонах електровантажівок, компанія стикнулася з тим, що заявлений виробниками пробіг на одному заряді батареї не відповідає дійсності, особливо в холодну пору року.


«У холодну погоду ми втрачаємо до 30% пробігу. Це означає, що вантажівка, яка повинна проїхати 300 кілометрів, може проїхати лише 200 кілометрів»

Томмі Стенсет, керівник відділу транспорту та логістики в Bring

В результаті перевізнику довелося адаптуватися до ситуації і приймати заходи для оптимізації використання електричних вантажівок. Наприклад, компанія ретельно планує свої маршрути, щоб уникнути зайвих кілометрів і зупинок. Також часто використовує швидкі зарядні станції, які можуть зарядити батарею до 80% за 40 хвилин. Крім цього, перед виїздом на маршрут попередньо нагрівається кабіна і батарея, щоб заощадити енергію на опалення. Компанія також використовує додаткові обігрівачі, які працюють від окремої батареї і не зменшують радіус дії вантажівки.

Інший приклад – норвезький поштовий оператор Posten Norge, який тестує електричні вантажівки для перевезень між Осло і Тронхеймом. Відстань між ними складає близько 500 км і включає перетин гірського масиву Доврефьєлл. З цієї причини перевізник вибрав вантажівки з великою ємністю батареї або подвійними батарейними системами, щоб справитися з холодною погодою та гірським рельєфом.


«Ми використовуємо вантажівки з батареєю на 300 кіловат-годин або з двома батареями по 150 кіловат-годин кожна. Це дозволяє нам проїхати близько 250 кілометрів без підзарядки»

Крістіан Хольм, керівник проекту з електрифікації транспорту в Posten

Компанія також використовує теплові насоси, які оптимізують нагрівання і охолодження батареї та кабіни. Теплові насоси використовують тепло, виділене батареєю, для опалення кабіни, а також охолоджують батарею, коли вона перегрівається. Це підвищує ефективність і продовжує термін служби батареї.

Після проведення опитування видання зробило наступні висновки. Електричні вантажівки залишаються життєздатним варіантом для міських та регіональних перевезень, навіть в холодному кліматі, якщо водії та оператори осведомлені про обмеження і планують відповідно. Однак виробники електричних вантажівок повинні надавати більш реалістичну і прозору інформацію про пробіг на одному заряді батареї та в різних погодних умовах. Також необхідно розвивати інфраструктуру зарядних станцій та знижувати вартість акумуляторів. Тільки тоді електричні вантажівки зможуть повністю замінити дизельні в майбутньому.

Logist.Today нагадує, що в жовтні компанія Volvo повідомила про тестування електричної вантажівки, під час якого вона проїжджала майже 1 тис. км на день, врешті-решт 500 тис. км.

Дізнавайтеся деталі з матеріалу «В ході випробувань електровантажівик Volvo проїхав 500 тис. км по дорогах загального користування».

Читайте Logist.Today на Google News і в Telegram

0 0 голосів
Рейтинг статті
Підписатися
Сповістити про
guest
0 Коментарі
Вбудовані Відгуки
Переглянути всі коментарі

Цікаве