Брюссель розглядає обмеження ланцюжків субпідряду на транспорті

Європейський союз розглядає нові правила для багаторівневих ланцюгів субпідряду, які можуть стосуватися, зокрема, автомобільних вантажоперевезень. Головне питання, яке розглядають у Брюсселі - хто повинен нести відповідальність за порушення трудового законодавства, якщо договір проходить через кілька посередників, а фактичну перевезення виконує компанія, що знаходиться на декілька рівнів нижче від початкового замовника. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі transportealdia.es.

Підставою для подальшого обговорення стала резолюція Європарламенту, прийнята 12 лютого 2026 року. Документ отримав 332 голоси "за", 209 "проти" і 33 утримавшихся. Резолюція не має обов'язкової юридичної сили, проте закликає Європейську комісію розглянути регулювання субпідряду та діяльності посередників щодо працевлаштування в рамках майбутнього Закону про якісні робочі місця.

Європарламент пропонує, зокрема, обмежити кількість рівнів субпідряду двома. Також розглядається створення єдиної системи авторизації посередників з найму працівників на рівні ЄС та заборонити таким посередникам стягувати комісії безпосередньо з працівників. Окрему увагу приділено солідарній відповідальності компаній. Пропонується забезпечити можливість залучати учасників всієї ланцюга до відповідальності за невиплату зарплати, несплату соціальних внесків та порушення вимог безпеки праці.

Транспортний сектор напряму віднесено до галузей, де ризики подібних порушень вважаються підвищеними. Парламент також закликає посилити пряме працевлаштування та контроль з боку Європейського агентства з питань праці (ELA), Європолу та національних інспекцій.

20 липня 2026 року Європейська комісія розпочала другий етап консультацій з європейськими соціальними партнерами щодо майбутнього Закону про якісні робочі місця відповідно до статті 154 Договору про функціонування ЄС.

Окрім субпідряду обговорюються алгоритмічне управління та використання штучного інтелекту на робочому місці, охорона праці, справедливий перехід та ефективне застосування трудового законодавства. Перший етап консультацій пройшов з 4 грудня 2025 року по 29 січня 2026 року, у ньому взяли участь 34 європейські організації роботодавців та працівників.

Комісія зауважує, що складні транскордонні структури ускладнюють встановлення роботодавця, відповідального за порушення. Чим довша ланцюг субпідрядників, тим вище, за оцінкою Єврокомісії, ризики шахрайства, зловживань та фрагментації відповідальності.

Профспілкові та галузеві організації по-різному оцінюють можливі обмеження. Європейська федерація транспортних робітників (ETF) і Європейська асоціація автомобільного транспорту (UETR) вважають, що багаторівневий субпідряд сприяє зниженню вартості перевезень за рахунок тиску на невеликі компанії та створює умови для соціального демпінгу. Німецька асоціація транспорту та логістики (DSLV), навпаки, виступає більш обережно. Там вважають субпідряд важливою частиною сучасної організації логістики та попереджають, що жорстке обмеження кількості підрядників може знизити конкуренцію, збільшити адміністративне навантаження та призвести до зростання вартості транспортних послуг.

Європейські консультації будуть відкриті до 28 вересня 2026 року. Після цього у соціальних партнерів з'явиться можливість почати переговори до того, як Комісія розпочне реалізацію якої-небудь потенційної законодавчої ініціативи, пропозицію про яку очікується до кінця року. Таким чином, регулювання ланцюжків субпідрядних робіт стає одним із питань, які виявляють найбільший потенційний вплив на організацію автомобільних вантажоперевезень в Європі.

Ларді.Today нагадує, що Європейська комісія опублікувала результати другого етапу консультацій, спрямованих на збір думок профспілок та організацій роботодавців щодо покращення якості робочих місць в ЄС.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Єврокомісія розпочала другий етап консультацій по покращенню якості робочих місць в ЄС».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram