GITD: потрібен чи не потрібен тахограф українським вантажівкам масою 2,5-3,5 тонни на маршруті Польща — Україна

З початку липня для деяких транспортних засобів із повною масою більше 2,5 тонн діють обов'язкові вимоги до часу водіння, періодів відпочинку та використання тахографа під час міжнародних перевезень вантажів. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі trans.info.

Це змінило багато питань в польській транспортно-логістичній галузі, особливо щодо транспортних операцій, які виконують фургони масою до 3,5 тонн. Одним з ключових питань було питання про перевезення між Польщею і Україною транспортними засобами, зареєстрованими в Україні: чи обов'язково обладнувати тахографом український фургон повною масою понад 2,5, але не більше 3,5 тонни.

Як виявив юридичний аналіз, саме виконання міжнародних перевезень вантажів транспортним засобом масою більше 2,5 тонн ще не означає автоматичної необхідності встановлення тахографа на маршруті Польща — Україна. Для перевірки цього висновку експерти звернулися за офіційним поясненням до Головної інспекції автомобільного транспорту Польщі (GITD), і отримана відповідь підтвердила початкову інтерпретацію.

Пакет заходів щодо мобільності розширив сферу дії Регламенту (ЄС) №561/2006, який регулює час водіння, обов'язкові перерви та періоди відпочинку водіїв. Згідно оновленої статті 2(1)(аа), з 1 липня 2026 року регламент поширюється і на міжнародні автомобільні перевезення вантажів, якщо допустима повна маса транспортного засобу або автопоїзда перевищує 2,5 тонни. На практиці легко помилково припустити, що це правило стосується будь-яких міжнародних рейсів понад вказаний поріг — однак це правильно далеко не завжди, особливо якщо маршрут проходить через країну поза межами Європейського союзу, Європейської економічної зони (ЄЕЗ) і Швейцарії.

Перевезення між Польщею і Україною саме не відноситься до типових внутрішньоєвропейських маршрутів, оскільки частково проходить поза територією ЄС, ЄЕЗ і Швейцарії. Згідно зі статтею 2(2) Регламенту 561/2006, його положення застосовуються лише до перевезень, виконуваних виключно на території Європейського союзу або між ЄС, Швейцарією і країнами ЄЕЗ. Оскільки Україна не входить до жодної з цих категорій, до маршруту Польща — Україна застосовується не сам Регламент 561/2006, а стаття 2(3), яка відсилає до Європейської угоди про роботу екіпажів транспортних засобів, що виконують міжнародні автомобільні перевезення (AETR).

При цьому діюча редакція угоди AETR поки що використовує колишній поріг в 3,5 тонни, а не 2,5 тонни. Україна є учасницею AETR, проте це не означає, що кожний український транспортний засіб, що перевозить вантажі в Польщу або з Польщі, автоматично підпадає під обов'язкове використання тахографа. Згідно зі статтею 2(2)(a) AETR, угода в принципі не поширюється на міжнародні перевезення вантажів транспортними засобами або автопоїздами із допустимою повною масою до 3,5 тонни включно.

З цього випливає практичний висновок: оскільки перевезення між Польщею і Україною регулюються саме нормами AETR, а не Регламенту 561/2006, а сама угода AETR наразі не адаптована до нового порогу в 2,5 тонни, підстав вважати, що український автомобіль масою від 2,5 до 3,5 тонни має мати тахограф на цьому напрямку з 1 липня 2026 року, немає.

У своїй офіційній відповіді від 30 липня 2026 року GITD підтвердила цю позицію, вказавши, що якщо маршрут перевезення в будь-якій його частині затрагує країну, що не входить до числа держав-членів ЄС, Ісландії, Ліхтенштейна, Норвегії або Сполученого Королівства, то Регламент (ЄС) №561/2006 не застосовується до транспортних засобів масою від 2,5 до 3,5 тонни. Другими словами, новий поріг не можна розглядати окремо від конкретного маршруту перевезення.

Крім того, GITD звернула увагу на країну реєстрації транспортного засобу як на друге вирішальне умову. Відомство посилалося на статтю 3(1) Регламенту (ЄС) №165/2014, згідно з якою обов'язок встановлення та використання тахографів поширюється на транспортні засоби, зареєстровані в державах-членах ЄС, а також в Ісландії, Ліхтенштейні, Норвегії та Сполученому Королівстві. Транспортний засіб, зареєстрований в Україні, до цієї категорії не відноситься і не може автоматично прирівнюватися до транспорту, зареєстрованого в країнах ЄС.

Отже, для кожного конкретного випадку перевезення між Польщею і Україною українським транспортом масою 2,5-3,5 тонни слід перевіряти одразу три умови:
- чи проходить маршрут через Україну як країну, що не входить в ЄС, ЄЕП і Швейцарію;
- чи зареєстровано транспортний засіб саме в Україні;
- чи дійсно повна маса транспортного засобу або всього автопоїзда знаходиться в діапазоні 2,5-3,5 тонни.

При дотриманні цих умов обов'язкове обладнання тахографом не виникає автоматично.

Окремо експерти звертають увагу, що оцінювати потрібно повну масу не лише самого автомобіля, а й всього автопоїзда зі сцепкою — якщо цей показник перевищує 3,5 тонни, ситуація може регулюватися по-іншому.

При цьому в GITD підкреслили, що наданий відповідь має інформаційний характер, оскільки головний інспектор дорожнього транспорту не наділений законодавчими повноваженнями давати офіційне обов'язкове тлумачення правових норм. Однак позиція регулятора має практичне значення для перевізників, експедиторів та компаній, що працюють на маршрутах з Україною.

Ларді.Today нагадує, що штрафи, які співробітники польської Інспекції автомобільного транспорту (ITD) видають водіям після результатів дорожніх перевірок, є особистою відповідальністю водія. При цьому за такі ж порушення роботодавець та транспортний менеджер можуть окремо отримати адміністративні санкції.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Штрафи ITD для водіїв: за що карають, скільки перевіряють і коли можна відмовитись від штрафу».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram