Судохідні лінії підвищують тарифи на доставку вантажів в Америку.

08 вересня 2021

Автор:Алла Малиновська

Великі перевізники знову різко підвищили тарифи на морські вантажні перевезення. За думкою деяких експедиторів, ринок "просто зійшов з розуму за одну ніч". Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого виданням The Loadstar.

З 1 жовтня морська лінія MSC підвищить свій доплату в піковий сезон (PSS) між Європою та США на $1 тис. за 40-футовий контейнер. Перевізник заявив, що доплати на цьому маршруті складатимуть $2,7 тис. через великий попит на контейнери та проблеми з їх поставкою. Протягом останніх шести місяців спотові ставки на торгівлю зросли приблизно на 180%.

«Спочатку ми вважали про те, як нам пощастило, що ми не постраждали від великого підвищення ставок на вантажі з Азії. А потім ми почали отримувати повідомлення від перевізників про підвищення загальних тарифів та доплат. Фактично нам сказали, що якщо ми не сплатимо преміальний збір у додаток до інших підвищень, то наші контейнери не будуть відправлені»

Джерело видання The Loadstar

На вторинних ринках також спостерігається значне підвищення ставок фрахту. Згідно нової оцінки, проведеної S&P Global Platts, спотові ставки з Азії в Південну Америку різко зросли. Наприклад, на минулому тижні новий компонент за напрямком Північна Азія - східне узбережжя Південної Америки був оцінений у $11,2 тис. за 40 футів, що майже на 560% вище, ніж у травні 2020 року.

«За багато років ми звикли до стабільності на північноатлантичному напрямку, і ставки ніколи не були піддаються такій екстремальній волатильності, яку ми спостерігали на маршруті Азія - Європа. Але все змінилося, і наразі немає передумов до того, щоб ставки знову знизились. Це означає, що деякі низькорентабельні експортні поставки в США більше не будуть життєздатними, і я вже говорив про це з парою наших давніх клієнтів. Це ще один гвіздок у кришку гробу для британських експортерів»

Джерело видання The Loadstar

Тим часом, на популярному маршруті Азія - західне узбережжя США ціни залишаються стабільними. Ставки на торгівлю FBX01 (Китай/Східна Азія - Північна Америка) залишаються на рівні $18,4 тис. за 40 футів, проте цей показник на 452% вище, ніж рік тому. Аналогічно на маршруті Азія - східне узбережжя Північної Америки компонент FBX03 майже не змінився і склав $20 тис. за 40 футів.

Можливо, стабільні ставки пояснюються тим, що перевізникам уже немає що продавати, оскільки всі їх рейси повністю заповнені на кілька тижнів вперед, і всі вільні потужності зайняті черги з більш як 40 суден, які очікують розвантаження в порту Сан-Педро.

Великі відправники, які відчайдушно намагаються доставити свій товар в США перед початком святкового сезону, все частіше звертаються до послуг приватних морських ліній. Наприклад, найбільші американські роздрібні рецептори Walmart, Home Depot, Best Buy та Dollar Tree, як повідомляється, вирішили самостійно вирішувати проблему кризи в ланцюгу поставок.

«Кампанія високих тарифів та відмови від послуг, проводима сьогодні перевізниками, змусила великих і середніх роздрібних продавців шукати альтернативні способи доставки своїх контейнерів»

Джон Монро, компанія Jon Monroe Consulting

Логіст.Today нагадує, що у вересні пропускна спроможність для залізничних перевезень за маршрутом Китай-Європа може зменшитися на 30% через затримки на кордонних переходах в Казахстані та переповненість європейських пунктів пропуску.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «В вересні суттєво скоротиться пропускна спроможність на з/д маршрутах Китай-Європа».