Експерти: обсяг залізничних перевезень Новим Шовковим шляхом скоротиться вдвічі

Незважаючи на рекордні показники минулого року, обсяги залізничних вантажоперевезень Новим Шовковим шляхом для DB Cargo Eurasia цього року скоротилися приблизно на 50%. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлень, опублікованого на порталі RailFreight.

За словами старшого віце-президента з інтермодального продажу DB Cargo Френка Ершката, падіння було помітне вже в першому кварталі 2023 року. Основні причини цієї тенденції – вторгненням РФ в Україну та значне зниження ставок морських фрахтів. Аналогічну ситуацію назвав генеральний директор Rail Cargo Operation (RCG), дочірньої компанії Austrian Rail Cargo Group, Маттіас Кірхгассер. За його словами, галузь зараз перебуває під великим тиском. Наприклад, RCG прагне розширити послуги «Середнім коридором» — маршрутом, що з'єднує Китай з Європою в обхід РФ.

Зниження ставок морських фрахтів відзначалося різними гравцями галузі протягом 2023 року. Наприклад, генеральний директор Container xChange Крістіан Рулоффс заявив ще у серпні, що ця тенденція може розпочати «цінову війну», яка принесе користь судноплавному сектору порівняно із залізничним транспортом. Війна в Україні також серйозно вплинула на вантажні потяги Китай-Європа. Багато з цих поїздів тепер закінчують свій шлях до РФ, а не дістаються Європейського союзу. Крім того, дедалі більше уваги приділяється «Середньому коридору», наприклад, було створено перше спільне підприємство між Казахстаном, Азербайджаном та Грузією.

Водночас обсяги залізничних вантажних перевезень між Китаєм та Азербайджаном за перші 11 місяців 2023 року зросли на 47% порівняно з аналогічним періодом минулого року. За словами голови Азербайджанських залізниць Ровшана Рустамова, це зростання може бути пов'язане з величезним збільшенням як імпорту, так і експорту, а також покращенням мультимодальних послуг в Азербайджані. Китайський експорт до Азербайджану зріс на 549%, а азербайджанський експорт до Китаю – на 331%.

Логіст.Today нагадує, що пов'язуючи Китай та Центральну Азію через Каспійське море з Кавказом, Туреччиною та Європою, «Середній коридор» стає ключовим маршрутом, що з'єднує континенти та змінює глобальну динаміку транспорту та торгівлі.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу "IRU: як максимізувати потенціал трансконтинентального "Середнього коридору"".

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram