Зв'язуючи Китай та Центральну Азію через Каспійське море з Кавказом, Туреччиною та Європою, «Середній коридор» стає ключовим маршрутом, що з'єднує континенти та змінює глобальну динаміку транспорту та торгівлі. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).
На четвертому Тбіліському форумі Шовкового шляху «Сполучна сьогодні стійке завтра» у Тбілісі (Грузія) генеральний секретар IRU описав потенціал «Середнього коридору», проблеми, з якими він стикається у зв'язку з обсягами торгівлі, що постійно зростають, а також рішення щодо його збільшення, ефективність та безпеку. На дискусії за участю міністрів Азербайджану, Грузії, Казахстану, Туреччини та Узбекистану, а також генерального секретаря Міжнародної морської організації генеральний секретар IRU Умберто де Претто зазначив, що «Середній коридор», найкоротший маршрут між Китаєм і Європою, відчуває потоки товарів, що постійно зростають.
«З січня по серпень 2023 року обсяги вантажних перевезень з Китаю до Європи «Середнім коридором» зросли більш ніж на 80% порівняно з аналогічним періодом минулого року. Усі ознаки вказують на те, що найближчими роками через «Середній коридор» переміщатиметься більше товарів. Ми повинні забезпечити, щоб країни, що межують уздовж «Середнього коридору», могли ефективно та безпечно керувати більшими обсягами».
Умберто де Претто
За його словами, IRU працює зі своїми членами та митними органами над максимізацією ефективності та безпеки кордонів уздовж «Середнього коридору». Зростання обсягів торгівлі чинить тиск на і без того перевантажені кордони, помітно уповільнюючи транскордонні транспортні операції.
Раніше цього року Умберто де Претто відвідав один із ключових кордонів «Середнього коридору»: дедалі більше перевантажений прикордонний перехід Сарп-Сарпі між Грузією та Туреччиною.
«Ми на власні очі переконалися у важливості повної мобілізації міжнародних гармонізованих інструментів, таких як TIR та CMR, які використовуються у всіх країнах уздовж «Середнього коридору», для забезпечення безпеки та прозорості транзитних перевезень та зниження ділових витрат. Оцифрування перевірених інструментів, таких як TIR, допоможе впоратися зі зростаючим потоком товарів без шкоди для безпеки»
Умберто де Претто
Він також зазначив, як тривалий час очікування негативно впливає на нестачу водіїв, наголосивши, що нестача водіїв вантажівок не буде вирішена без прискорення перетину кордонів та покращення умов праці. Він також підкреслив, що прикордонній владі слід зосередитися на тому, скільки часу знадобиться водіям на перетин кордону, а не на тривалість митних процедур.
Неефективність створює вузькі місця. Водії на кілька днів застрягають у портах та на кордонах, що також призводить до величезного фінансового тягаря для торговців та транспортних операторів. Інструменти сприяння торгівлі було розроблено саме з цією метою: раціоналізувати прикордонні операції. Немає вагомих причин, через які водії та товари застрягають на кордонах на кілька днів. «Середній коридор», що є життєво важливою брамою на ринки, відкриває можливості, які виходять далеко за межі його географічних кордонів»
Умберто де Претто
Логіст.Today нагадує, що наприкінці жовтня у Брюсселі пройшов Форум Global Gateway 2023 за участю президента Єврокомісії, високопосадовців урядів країн ЄС та країн-партнерів, фінансових інститутів та підприємців. Захід присвячений питанням переходу до «зеленої» енергетики та «зеленого» водню, розвитку інфраструктури, найважливіших сировинних ресурсів та транспортних коридорів.
Міністр транспорту Казахстану Марат Карабаєв взяв участь у пленарній та панельній сесії з транспортних коридорів. Він зазначив, що в Казахстані бачать можливості налагодження нової логістики між Центральною Азією та Європою Транскаспійським міжнародним транспортним маршрутом («Середній коридор»).
«Ми сформували мережу ефективних транзитних трансконтинентальних коридорів та маршрутів. У напрямку Схід-Захід зросла роль Транскаспійського міжнародного транспортного маршруту (ТМТМ), про що свідчить дворазове зростання обсягів перевезень вантажів між ЄС, Центральною Азією та КНР за підсумками 2022 року»
Умберто де Претто
Так, з 2017 року функціонує Міжнародна асоціація ТМТМ за участю Казахстану, Китаю, Азербайджану, Грузії, Туреччини, Румунії, Польщі та Болгарії. За словами міністра, у ці дні також висловили зацікавленість у вступі до ТМТМ Австрія, Німеччина, Литва, Латвія, Естонія та Угорщина.
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
У польському Підкарпатті відкрито об'їзну дорогу, зручну для українських перевізників
Для перевезень пального територією Польщі водії повинні подавати інформацію за новою формою
Toyota представила водневу вантажівку
