LVS: перевезення зерна з України до Литви довгими автопоїздами відкриває великі можливості, але спочатку необхідно вирішити низку проблем

На думку члена президії LVS Римантаса Пуронаса, відкриття «зеленого коридору» для зерна з України через Польщу до Литви є вигідним кроком, але потребує комплексного підходу до змін у юриспруденції, дорожній інфраструктурі та парку литовських перевізників. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Союзу перевізників Литви (LVS).

Як заявив Римантас Пуронас, подібні зміни дозволили б не тільки збільшити обсяг вантажів, що перевозяться, постачати Клайпедський порт, а й допомогти у транспортуванні литовського зерна.

Як приклад функціонер навів досвід таких країн, як Фінляндія, Швеція, Німеччина та Нідерланди, де дозволено автопоїзди завдовжки 25,25 метра, здатні перевозити до 60 тонн вантажу, тоді як звичайній вантажівці дозволено перевозити лише 26 тонн. Він також зазначив, що вантажний обсяг такого автопоїзда збільшується вдвічі, а «витрата палива та викиди СО2 значно нижча, ніж при перевезенні тих самих обсягів двома тягачами».

Римантас Пуронас також відзначив проблеми з довгими автопоїздами, яким непросто пересуватися вузькими та звивистими європейськими дорогами, оскільки їм потрібно більше місця при поворотах чи паркуванні. З цієї причини маршрут майбутнього «зеленого коридору» має бути ретельно розрахований та узгоджений.

На думку Римантаса Пуронаса, із викликами доведеться зіткнутися також перевізникам та виробникам транспортних засобів. В даний час скандинавські та німецькі автовиробники випробували та застосували «безліч інноваційних рішень у конструкції та з'єднанні надбудов, причепів, напівпричепів і візків навіть для потягів довжиною 34,5 метра і більше», для яких використовуються потужні дво-, три- і навіть чотириколісні сідельні. тягачі.

Однак транспортування зернових має свою специфіку, тому поєднати в автопоїзді необхідні компоненти досить складно. Поєднати самоскидні напівпричепи та причепи технічно складно, а перевезення зерна у сипучому вигляді вимагають знімних дахів для навантаження та рухомих підлог для вивантаження. Тому для вдосконалення та придбання цих технологічних рішень необхідні не лише інвестиції, а й субсидування перевізників.

Логіст.Today нагадує, що на початку серпня LVS звернувся до уряду Литви із пропозицією організувати зустріч зацікавлених структур, на якій буде ухвалено рішення про відкриття так званого «зеленого коридору» для автомобільних перевезень вантажів з України.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «LVS: для вантажів з України необхідно створити «зелений коридор» через Польщу до Литви».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram