IRU: досягнуто попередньої угоди про розширення використання інтелектуальних транспортних систем

13 червня 2023

Автор:Анастасія Бикова

IRU вітає попередню угоду, досягнуту минулого тижня, щодо розширення використання інтелектуальних транспортних систем (ITS) на європейських дорогах. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).

Угода встановлює, що до кінця 2025 року держави-члени Європейського союзу мають включити дані про дорожній транспорт до своїх національних точок доступу (NAP). Йдеться про умови доступу до тунелів та обмеження швидкості, інформації та послуг із бронювання безпечних та надійних паркувальних місць для вантажівок. NAP повинні містити дорожні дані як з основної, так і з всеосяжної мережі транс-європейської транспортної мережі (TEN-T).

В IRU зазначають, хоча держави-члени вже розробили NAP, деякі з них мають неповні дані, що підриває ефективність, стійкість і безпеку автомобільного транспорту.

«Інтелектуальні транспортні системи можуть зробити автомобільний транспорт безпечнішим, ефективнішим та екологічнішим. Це ті цінності, за які IRU та галузь борються щодня. Враховуючи, що держави-члени повністю відмовилися від своїх зобов'язань щодо надання конкретних дорожніх даних у рамках загального підходу Ради, це найкраща угода, яку ми могли укласти... Держави-члени мають тепер виконати свою обіцянку. NAP відіграватимуть важливу роль у створенні спільного європейського простору даних про мобільність»

Ралука Маріан, Директор IRU із захисту інтересів ЄС

Так, держави-члени включатимуть дані про конкретні правила дорожнього руху для доріг TEN-T тільки в тому випадку, якщо протягом року середній денний трафік перевищує 8,5 тис. автомобілів, а також збиратиме аналогічні дані у міських вузлах, якщо щоденний трафік перевищить 7 тис. автомобілів.

Для даних про постійні обмеження доступу, також відомих як Правила доступу до міських транспортних засобів (UVAR), транспортним операторам потрібен доступ до всієї доступної інформації для планування своїх операцій та запобігання будь-яким порушенням. Але, як зазначають в IRU, транспортним операторам доведеться почекати до кінця 2026 року, щоб почати отримувати інформацію про UVAR, а також взаємопов'язані дані про межі обмежень, заборон або зобов'язань із зональною дією, поточний статус доступу та умови руху в зонах регульованого руху.

Логіст.Today нагадує, що Європейська комісія подає позови до Суду Європейського Союзу (CJEU) на Нідерланди та Португалію, уряди яких не застосовують загальноєвропейські правила щодо розміщення водіїв вантажівок з інших країн ЄС.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «ЄК подає до суду на Нідерланди та Португалію за відсутність правил розміщення водіїв вантажівок».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram