Залізничні перевезення Китай - Європа у 2023 році

Перший квартал поточного року для залізничних перевезень маршрутом Китай-Європа був досить складним через зниження обсягів вантажів, а також падіння європейського попиту на перевезення залізницею. На думку експертів, найнижча точка перевезень ще попереду. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі RailFreight.

Як повідомив менеджер з продажу BTT Freight Management Синьяо Чжан, цього року більша частина поїздів із Центральної та Східної Європи відправляється через РФ. Оскільки дедалі більше поїздів China Europe Express (СЕЕ) прямують до Москви, всередині галузі виникло питання: чи не переміститься рух Китай - Європа в РФ у 2023 році. Відповіді поки що не знайдено, але деякі ознаки вказують у цьому напрямку. Прикладами цих нових тенденцій є нещодавно відкриті маршрути Пекін – Москва та Ланфан – Москва, а також нещодавно відкритий СЕЄ Шеньянський консолідаційний центр.

За словами експерта, крім проблем, пов'язаних із маршрутом через РФ, нова політика Китайської залізниці ускладнює відправлення поїздів із країн Центральної та Східної Європи. Для цього компанія запровадила новий поріг, встановлений на рівні 50 TEU, перш ніж поїзди можуть вирушати до Піднебесної. Однак реальність така, що зібрати такі обсяги, особливо для прямих поїздів, не така вже й проста задача.

Тому компанії-платформи запустили більше за збірні замість прямих поїздів для обслуговування напрямку Китай - Європа. Такі склади зможуть приймати товари, які прямують до різних пунктів призначення в Європі. Деякими прикладами нещодавніх змішаних поїздів є Cross Europe, який курсує з Ченду з вересня минулого року в Люксембург і Польщу, а також Yixinou Express, який забирає товари з Дуйсбурга, Мадрида, Гамбурга та Малашевичів.

Сіньяо Чжан підкреслює, що в основному є два типи клієнтів, які все ще обирають China-Europe Express: вимогливі до своєчасної доставки і розташовані в безпосередній близькості від інфраструктури Центральної та Східної Європи. Коли доходить до своєчасності, гарним прикладом є текстильна промисловість. Вони, як і раніше, обирають CEE, тому можуть прибути до Європи приблизно через 20 днів і організувати подальшу дистрибуцію.

Іншим типом клієнтів є відправники вантажу всередині країни, що знаходяться поблизу центрів консолідації поїздів до країн Центральної та Східної Європи. Якщо вантаж переміщається морем, йому все одно необхідно дістатися до порту внутрішньої логістичної мережі Китаю, що призводить до додаткових витрат. Тому деякі власники вантажів навколо центрів консолідації продовжуватимуть вибирати CEE з економічних причин.

Отже, ті вантажовідправники, які не мають попиту на оперативність, повертаються до морських перевезень.

Він додає, що, перебуваючи в заручниках падіння цін на океан і перенаправлення субсидій, China-Europe Express продовжує знаходити свій ринковий простір, незважаючи на санкції ЄС. Сіньяо Чжан визнав, що майбутнє є непередбачуваним і дійсно залежить від поєднання факторів. Найбільш важливими з них є обсяг торгівлі між Китаєм та Європою, попит покупців та цінові поступки. Другий квартал уже почався, тому цікаво подивитися, чи прокладе China-Europe Express новий курс разом з обсягами торгівлі, політикою і попитом, що змінюється.

Логіст.Today нагадує, що минулого року обсяг вантажних перевезень залізницею між Китаєм та Європою різко впав. Експерти проаналізували, як змінилася ситуація окремо для кожної європейської країни.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Як змінилися вантажоперевезення між Китаєм та країнами Європи у 2022 році».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram