Держави-члени Європейського Союзу (ЄС) погодили варіант Регламенту Трансєвропейської транспортної мережі (TEN-T), який покращить мобільність людей, але пом'якшить ключові пропозиції Європейської комісії щодо покращення умов праці для водіїв вантажівок та інтермодальних перевезень вантажів. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення прес-служби Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).
ЄС встановив чіткі терміни завершення будівництва мережі TEN-T: базової мережі до 2030 року, розширеної базової мережі до 2040 року та комплексної мережі до 2050 року. Йдеться також про визнання автобусів міським транспортом, створення мультимодальних пасажирських вузлів, установок зарядних станцій для міських та міжміських автобусів та інше. Але, як наголошують в IRU, ЄС втратив унікальну можливість покращити умови роботи водіїв вантажівок та інтермодальних вантажних перевезень.
Зокрема, проблемним залишається питання відсутності достатньої кількості безпечних та надійних місць для паркування (тільки 3% місць для паркування в ЄС сертифіковані як безпечні та надійні).
Наприклад, у нещодавньому спільному листі Чехії, який головує в Раді ЄС, соціальні партнери автомобільних доріг IRU та Європейська федерація транспортників закликали до відповідних рішень з цього приводу. Однак ЄС замінив «спочатку запропоновані тверді терміни будівництва безпечних та парковок, що охороняються, набагато гнучкішими - докласти всіх зусиль для забезпечення їх розвитку». Крім того, з тексту ЄС було повністю видалено зобов'язання мати безпечні та надійні місця для паркування в комплексній мережі.
[the_ad id="36405"]
«Ми бачимо, що держави-члени ЄС ухиляються від дотримання термінів та твердих кроків для вирішення термінової та масштабної проблеми нестачі водіїв. В автомобільному транспортному секторі ЄС наразі не вистачає сотень тисяч водіїв, і до 2026 року очікується 2 млн. вакансій водіїв, якщо ситуація не зміниться. Хоча індустрія робить усе можливе залучення нових фахівців, ми вирішимо цю проблему поодинці. Держави-члени повинні зіграти свою роль в інтересах усієї економіки»
Ралука Маріан, директор IRU із захисту інтересів ЄС
Тому IRU закликає створити велику мережу стоянок для вантажівок в основній і розширеній основній мережі TEN-T до 2035 року і в її комплексній мережі до 2040 року. Проміжні терміни мають бути встановлені на 2027 рік.
В IRU додали, що необхідно покращити доступ операторів автомобільного транспорту до існуючих мультимодальних вантажних терміналів, щоб покращити модальну взаємодоповнюваність та горизонтальну співпрацю. Зосередження уваги на модернізації існуючої мережі терміналів та вузлів TEN-T сприятиме розвитку мультимодальних перевезень у короткостроковій перспективі. У середньостроковій та довгостроковій перспективі перегляд Регламенту TEN-T може стимулювати будівництво нових терміналів та вузлів.
«З огляду на вирішальну роль автомобільного транспорту в мобільності товарів та людей у ЄС та очікуване зростання попиту, цілі екологічної політики та заходи безпеки ЄС не можуть бути досягнуті без інвестицій на всіх видах транспорту, у тому числі на автомобільному транспорті. Ми віримо в амбітний звіт про регламент TEN-T, який буде схвалений Європейським парламентом, і ми маємо остаточний варіант TEN-T, який підвищить ефективність усієї транспортної мережі ЄС».
Ралука Маріан, директор IRU із захисту інтересів ЄС
Логіст.Today нагадує, що раніше IRU та Європейська федерація транспортників у спільному листі до європейського уряду наголосили на важливості створення мультимодальних вантажних терміналів.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «IRU: Європі необхідні мультимодальні термінали для залізничного та автомобільного транспорту».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Україна розвиває інфраструктуру для аграрної логістики
Україна та Польща розробляють новий проект спільного контролю у пунктах пропуску
У Хмельницькій області введено в експлуатацію новий WIM-комплекс
