Як змінилися вантажоперевезення між Китаєм та країнами Європи у 2022 році

Минулого року обсяг вантажних перевезень залізницею між Китаєм та Європою різко впав. Експерти проаналізували, як змінилася ситуація окремо для кожної європейської країни. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі RailFreight.

Згідно з аналізом компанії UTLC, Польща, Німеччина, Нідерланди, Бельгія та Угорщина увійшли до першої п'ятірки країн за обсягами товарообігу з Китаєм у 2022 році.

Польща, як і раніше, займає перше місце із загальним обсягом 195 736 TEU, при цьому кількість поїздів, що прямують на захід, перевищує кількість поїздів, що прямують на схід, більш ніж у десять разів. Експорт у східному напрямку німецькою лінією (107 382 TEU) майже вдвічі перевищує обсяги експорту в західному напрямку (64 486 TEU). Що стосується Нідерландів, то кількість поїздів, що прямують в обох напрямках, мало приблизно рівне співвідношення. У Бельгії майже не було поїздів, що вирушають на схід, і весь вантажопотік припадав на поїзди, що йдуть на захід. Для Угорщини загальний обсяг відносно невеликий: поїздів, що прямують на захід, у шість разів більше, ніж на схід.

Також Польща, як і раніше, є основним пунктом призначення China Railway Express. Загальний обсяг перевезень скоротився на 21,87% у річному обчисленні, але темпи зниження були найнижчими серед країн-членів ЄС. Порівняно зі зменшенням кількості поїздів (-61,19%), що прямують на схід, зменшення кількості поїздів, що прямують на захід, на 13,41% можна охарактеризувати як незначне. За словами генерального директора Toprail Лю Ліцзюня, західний маршрут може підтримувати відносно низькі темпи зниження. Це пов'язано з війною в Україні та епідемією COVID-19, яка невіддільна від напливу товарів електронної комерції.

Німеччина є єдиною країною серед лідируючої п'ятірки, експорт якої набагато перевищує її імпорт. Минулого року кількість поїздів, що прямують з Німеччини у напрямку Китаю, скоротилася на 55,10%, а кількість поїздів, що йдуть на схід, скоротилася на 21,76%. Будучи найбільшим торговим партнером Китаю, Німеччина експортувала до Піднебесної комплектні автомобілі та автозапчастини, механічне обладнання та оптичну продукцію.

Щодо зниження трафіку в Нідерландах та Бельгії, то це може бути пов'язане з моральним бойкотом РФ західноєвропейськими країнами. У Нідерландах минулого року кількість поїздів у західному напрямку скоротилася на 70,88%, а у східному – на 41,54%. З Бельгії до Китаю не було відправлено жодного вантажу, а кількість поїздів скоротилася на 22,77%.

Як велика торгова країна, Нідерланди мають найбільший морський порт у Європі – порт Роттердам. Після початку війни в Україні, коли ціни на морські перевезення впали, дедалі більше вантажовласників поверталися до морських перевезень. У той же час дедалі більше нідерландських компаній виявляли інтерес до північної лінії Китайського залізничного експресу, що проходить через РФ, з міркувань відповідності ціни та якості. Порт Антверпена у Бельгії є другим за величиною портом у Європі. І зникнення вантажопотоку у східному напрямку також може активізувати судноплавство.

Особливо варто відзначити дані UTLC щодо Угорщини. Минулого року загальний обсяг вантажів збільшився на 1266%. Рух у західному напрямку збільшився майже на 3000%. Порівняно з обсягом інших країн обсяг Угорщини можна охарактеризувати як відносно невеликий (7 160 TEU). Тим не менш, ця тенденція також вказує на ринок, що розвивається.

Як раніше відзначав генеральний директор China-Philippines Bank Xi'an Енді Луо, Угорщина є членом Європейського союзу і одним з найбільших інвестиційних партнерів Китаю в Центральній та Східній Європі, що є політичними дивідендами та стабільністю, і вони «особливо важливі і цінні для наших фахівців із логістики, особливо у поточній ситуації, повної невизначеності».

Логіст.Today нагадує, що для зміцнення стратегічної інфраструктури континенту, телекомунікації та енергопостачання Європейський Союз впроваджує нову ініціативу - «Глобальні ворота» («Global Gateway»).

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Європейський союз розпочинає реалізацію нового проекту – «Глобальні ворота»».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram