Чтобы укрепить стратегическую инфраструктуру континента, телекоммуникации и энергоснабжение Европейский союз внедряет новую инициативу - «Глобальные ворота» («Global Gateway»). Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале trasportoeuropa.it.
«Глобальные ворота» - ответ Европы на «Новый Шелковый путь». Вложить в реализацию идеи планируют 300 млрд. евро. Планы ЕС еще полностью не раскрыты, но инвестиции в транспортный сектор, в основном сосредоточены на восточной границе содружества, дают четкое представление о принятой стратегии.
В Северо-Восточной Европе самым важным проектом является Rail Baltica. Это уже строящаяся трансграничная железнодорожная сеть, протяженностью 870 км, которая соединит Эстонию, Латвию и Литву с Белостоком и Варшавой. Работы включают в себя строительство самого длинного железнодорожного моста в Прибалтийских республиках, который протянется на 1,5 км через реку Нерис и строительная площадка которого уже открыта, железнодорожного моста через реку Даугаву в Латвии, а также нового центрального вокзала в городе Рига. Завершение работ, 85% финансирования из средств программы Союза Connecting Europe Facility, запланировано на 2026 год и также приведет к обновлению близлежащих электрических сетей, которые и сегодня все еще связаны с сетями РФ.
Затем инвестиции продолжаются в Польше, где в ближайших планах старт проекта CPK (Centralny Port Komnikacyjmy), также известного как «Солидарность». Это новый интермодальный узел, который объединит инфраструктуру для воздушного, железнодорожного и автомобильного транспорта. Он включает в себя строительство к юго-западу от Варшавы крупнейшего аэропорта в ЕС, площадь которого составит 30 кв. км и который будет обслуживаться двенадцатью новыми железнодорожными линиями общей протяженностью около 2 тыс. км новых путей.
Новый аэропорт в Радоме, к юго-востоку от Варшавы, откроется в 2023 году, а аэропорт Яна Павла II в Кракове-Балице будет расширен за счет строительства нового грузового терминала. Проект является частью так называемого Генерального плана, программы стоимостью 100 млн злотых (около 21 млн евро), предназначенной для строительства склада площадью 2,7 тыс. кв м, офисной части, а также новых подъездных путей, как автомобильных, так и железнодорожных.
Что касается инвестиций в дорожную отрасль, то они будут сосредоточены на развитии шоссе S10 между Варшавой и Щецином, шоссе A50 вокруг столицы и шоссе A2 между Варшавой и Лодзью. В то же время уже открыты для движения некоторые участки Via Carpatia S19, новой автомагистрали, которая соединит север и юг страны и протянется на расстояние около 700 км. Работы официально включены в Трансъевропейскую транспортную сеть (TEN-T) и, следовательно, они смогут воспользоваться европейским финансированием, которое гарантирует их завершение.
Далее, Румыния подписала в августе 2022 года важный финансовый контракт через Pnrr Skopje в Северной Македонии для модернизации своей железнодорожной инфраструктуры к 2030 году. Нынешняя сеть очень обширна и разветвлена, но также устарела и, благодаря утвержденным проектам, будет доведена до европейских стандартов. Поезда смогут двигаться со скоростью 160 км/ч, железнодорожные переезды будут ликвидированы, а вся сеть будет электрифицирована. Кроме того, к концу 2023 года будет открыт мост Брэила через реку Дунай, самый длинный в Румынии и второй по длине висячий мост во всей Европе.
Европейская комиссия также одобрила выделение 110 млн евро на модернизацию железнодорожного коридора в западной Болгарии между Софией и сербской границей. Маршрут является частью более широкого коридора, соединяющего Турцию с Центральной Европой и призванного создать достойную альтернативу евразийскому движению, проходящему через РФ. Инвестиции соответствуют плану European Green Deal по продвижению устойчивых грузовых перевозок, и ожидается, что они будут завершены к 2027 году.
А 21 февраля в Софии состоится Саммит по совершенствованию железных дорог на Балканах, посвященный развитию балканских инфраструктур и подтверждению стратегической важности региона. Одним из ключевых проектов на повестке дня будет железная дорога между Скопье и болгарской границей, жизненно важная инфраструктура, соединяющая порт Дуррес на Адриатическом море с портом Варна на Черном море нового железнодорожного коридора, который соединит Грецию и Болгарию и будет необходим для движения товаров между Эгейским и Черным морями, а также портом Русе на реке Дунай.
Издание отмечает, что решающим толчком к реализации этих проектов стали события в Украине. И теперь все названные инициативы «обретают форму, в том числе и прежде всего благодаря выделенным средствам ЕС».
Логист.Today напоминает, что новая стратегия немецкого правительства в отношении Китая, которая направлена на снижение зависимости Германии от Поднебесной, вызвала неоднозначные реакции и мнение экспертов по этому поводу разделились.
Узнать подробности можно из материала «Эксперты пытаются предугадать последствия новой стратегии Германии в отношении Китая».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
