Заплановані заходи щодо субсидування сектора комерційних автомобілів, вжиті на саміті Федерального міністерства транспорту та цифрової інфраструктури Німеччини (BMVI), зазнали критики з боку екологів, які закликають підтримати перехід на залізничний транспорт замість виробників вантажівок. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом eurotransport.de.
Напередодні нової зустрічі канцлера Ангели Меркель та представників автомобільної промисловості, громадська неурядова екоорганізація Федерація довкілля та охорони природи Німеччини (BUND) розкритикувала «податкові дари автомобільної промисловості».
У BUND заявили, що мільярди державних коштів набагато простіше спрямувати на потреби високоприбуткових корпорацій, які й так добре оплачуються, аніж для інших галузей, яким ці гроші справді потрібні.
Серед іншого, BUND виступає проти «саміту із зарядки». На думку організації, економічна необхідність, а не державний сектор відповідає за створення інфраструктури зарядки для автомобілів з електричним приводом. Натомість федеральний уряд має інвестувати кошти в електрифікацію громадського транспорту, зокрема, в автобуси та потяги.У BUND вважають, що, якщо державні кошти все ж таки надходять, необхідно чітко регламентувати положення, що на конкретній зарядній станції, наприклад, з двома точками зарядки одна з них має бути зарезервована для громадського використання, наприклад, для спільного використання приватних автомобілів, таксі або міський транспорт.
Некомерційна асоціація із захисту довкілля та прав споживачів (Deutsche Umwelthilfe, DUH) також виступає проти подальшого фінансування «транспортних засобів, що завдають шкоди клімату». У заяві організації йдеться, що «замість купувати бонуси для дизельних вантажівок, необхідно перевести вантажі на залізничний транспорт, а також використовувати інструменти для просування екологічно чистих та економічних двигунів, у тому числі шляхом зміни оподаткування та зборів». Крім того, пропонується систематично контролювати викиди забруднюючих речовин від вантажівок під час руху.
За заявою Реша, Шойєр не тільки не може ініціювати ефективну систему очищення вихлопних газів для автомобілів, але й не може контролювати викиди вантажівок. Глава DUH посилається на поточні результати вимірювань, проведених його організацією, які показують, що несправні вантажівки та вантажівки з емуляторами AdBlue, зокрема, роблять значний внесок у забруднення повітря і вдвічі перевищують встановлені норми викидів оксиду азоту, що шкідливий для здоров'я.DUH також незадоволений системою ціноутворення на викиди CO2. Запланована компенсація за рахунок нового збору за проїзд для вантажівок означатиме, що держава втратить річний дохід у розмірі близько 400 млн. євро, а також зникне стимул перейти на автомобілі з низьким споживанням палива. Посилаючись на ЗМІ, асоціація наводить такі дані. Витрати на премію за утилізацію вантажівок оцінюються в 500 млн. євро на період з 2020 по 2022 рік. Націнка на покупку передбачає субсидію у розмірі 15 тис. євро на обмін вантажних автомобілів стандарту Euro V та 10 тис. євро на обмін транспортних засобів стандарту Euro III або Euro IV.
Реш заявляє, що Німеччина вже втратила зв'язок із електромобільністю в автомобільному сегменті. Той факт, що зараз паралельно існуючій залізничній інфраструктурі створюються повітряні електричні лінії для вантажівок, показує «деструктивне ставлення представника автомобільних компаній у федеральному кабінеті Андреаса Шойєра до залізниці».
Представники Піратської партії Німеччини (Piratenpartei Deutschland) з Нижньої Саксонії також виступили з критикою запланованого субсидування вантажівок і припускає, що воно призначене виключно для підтримки автовиробників, насамперед Volkswagen.
Гансков також заявив, що якщо плани якщо федеральної влади будуть реалізовані, то вони суперечать вимогам Міністерства навколишнього середовища Нижньої Саксонії інвестувати кошти тільки в проекти, сприятливі для клімату та захисту біологічних видів. Одним із пунктів програми Піратської партії Німеччини є прагнення переорієнтувати транспортний рух у бік екологічно чистої мобільності з більш активною участю залізничного транспорту у вантажних перевезеннях.Логіст.Today Нагадує, що на початку листопада представники вантажного залізничного сектора Німеччини висловили невдоволення планами дозволити вантажівки з повною масою 44 тонни. Вони заявили, що вбачають загрозу не лише захисту клімату, а й своїм планам розвитку.
Дізнатися подробиці можна з матеріалів Німецькі залізничники не хочуть 44-тонні вантажівки на дорогах.