Після п'яти років широкомасштабних експериментів та випробувань все ще залишаються питання, на які потрібно відповісти консорціуму зацікавлених сторін під егідою Технічного інноваційного співтовариства для вантажних залізничних перевезень (TIS). Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом railfreight.com.
У деяких відносинах вантажні залізниці Європи застрягли в дев'ятнадцятому столітті, тоді як решта світу просунулась у двадцять перше століття. Цю думку поділяють багато найбільших виробників рухомого складу та технічних розробок у галузі, що об'єдналися в організацію під назвою «Технічне інноваційне співтовариство для вантажних залізничних перевезень».
Якщо розглянути список членів TIS, він виглядає, як довідник галузевих гігантів. У ньому можна знайти операторів DB Cargo та SBB Cargo, таких виробників, як Knorr-Bremse та Wabtec, та фахівців з рухомого складу VTG та Ermewa. І всі вони об'єднані спільною метою – створення інтелектуального вантажного поїзда, що дозволить зробити конкурентоспроможними залізничні перевезення у Європі.
Існують технічні досягнення, які, на думку TIS, слід використовувати, і вони можуть допомогти подолати багато адміністративних та логістичних проблем, з якими стикається галузь.
"По всій Європі перевага залізничних вантажних перевезень полягає в доставці вантажів на далекі відстані, але насправді залізниці не використовуються для далеких перевезень"
Пітер Рейнсхаген, керуючий директор Ermewa (французька лізингова компанія рухомого складу та член TIS)
На думку Пітера Рейнсхагена, правила, що регулюють міжнародну торгівлю в Європі, діють проти залізниць.
«Існують марні правила, що забороняють поїздам перетинати кордони без зупинки, що діють із ХІХ століття. Вони просто заважають залізниці розвивати свої переваги, які роблять її привабливою для далеких вантажних перевезень, і виключають необхідність використовувати вантажівки на відстані 2 тис. км. При помірному застосуванні технологій вантажному поїзду не слід зупинятись на кордоні. Системи стеження можуть вести постійний моніторинг вантажу, машиністи можуть використовувати інструменти перекладу, і тоді переваги швидкості, великого завантаження та ефективності стають очевидними.
Пітер Рейнсхаген, керуючий директор Ermewa
Проблеми європейської залізничної галузі доводиться долати не лише у кабіні локомотива та на митниці. Технічні кроки до інтелектуального вантажного поїзда включають роботу зі створення рухомого складу, настільки ж досконалого, як і сучасні тепловози і електровози. Також слід враховувати їх інтеграцію в концепцію інтелектуального вантажного поїзда. Тестування та комерційна життєздатність - це наступні кроки, що випереджають політичне визнання та підтримку життєздатної та конкурентоспроможної структури для залізничних вантажних перевезень.
Спільнота TIS запропонувала так званий технічний стандарт «5L», який поєднує в собі якості, які вирішать технічні інновації та зроблять залізничні перевезення привабливішими з комерційної точки зору. Логістика є головним пріоритетом та проблемою, яку намагаються вирішити у всьому світі, щоб зробити моніторинг рухомого складу рутинним завданням у режимі реального часу. Легка конструкція рухомого складу гарантує низький рівень шуму. І саме вони є найкращими способами підвищення продуктивності та прийнятності для навколишнього середовища.
Останнім часом необхідність зниження шуму при гальмуванні була виділена як екологічна проблема, особливо у місцях, де виробнича діяльність здійснюється поблизу житлових районів. Вартість життєвого циклу та тривалий термін служби є інвестиційними факторами, які знижують капітальні витрати та технічне обслуговування – обидва є критичними фінансовими критеріями з огляду на тривалий термін служби залізничних активів.
«Нам треба інакше думати про залізниці. Принцип роботи залізниці все ще дуже старомодний і не хоче змінюватись»
Пітер Рейнсхаген, керуючий директор Ermewa
Він звертає увагу на загадкову практику маневрування вручну, від якої відмовилися у більшості країн світу на користь автоматизації. Цифрове автоматичне з'єднання (DAC) - ключова частина інноваційних випробувань TIS, про яку останнім часом широко повідомлялося як про життєво важливий крок вперед. Проблема тут, як це легко визнати, полягає в тому, щоб знайти узгоджений стандарт, який дозволить успішно інтегрувати різні системи.
Пітер Рейнсхаген наголошує, що загалом європейські залізничні перевезення мають стати більш інтегрованими у глобальні ланцюжки поставок та стати більш гнучкими та конкурентоспроможними.
«Замовник та його вантаж ще не в центрі всієї операції. Нам потрібна прозорість у транспортуванні, щоб ви знали, де знаходиться ваш вантаж, коли він прибуде і вчасно, а також можливість прогнозувати будь-яку затримку. Ми повинні заново винайти залізницю, щоб інтегрувати більше, і тоді переваги залізничних вантажних перевезень стануть очевиднішими»
Пітер Рейнсхаген, керуючий директор Ermewa
Логіст.Today нагадує, що наприкінці березня 2020 року п'ять організацій, які представляють європейську залізничну галузь, звернулися до Європейської комісії з відкритим листом, у якому попросили адаптувати чинне законодавство ЄС щодо фінансування залізничних проектів до умов кризи, спричиненої пандемією коронавірусу.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Європа може зіткнутися з фінансовою кризою у залізничній галузі».
Також нагадаємо, що наприкінці травня поточного року Федеральний уряд Німеччини запустив програму Future Rail Freight Transport, яка має підтримати вантажні залізничні перевезення країни.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу "Німеччина виділяє понад 100 млн євро на підтримку залізничних перевезень".
Цікаве
Новий транспортний коридор: Казахстан та Азербайджан освоюють транскаспійський напрямок
Іспанія: змінено правила регулювання часу водіння та відпочинку водіїв, які постраждали від блокади французів
Ставки на контейнерні перевезення до Європи знову пішли у зростання
