Організації, що представляють європейську залізничну галузь, звернулися до Європейської комісії з відкритим листом. У ньому йдеться про те, що залізничні проекти можуть залишитися без інвесторів, якщо чинне законодавство ЄС про фінансування не буде адаптоване до умов кризи, спричиненої пандемією коронавірусу. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом railfreight.com.
27 березня п'ять організацій (ERFA, UIRR, CER, UIP та ALLRAIL), які представляють інтереси європейської залізничної галузі, направили до ЄК спільний лист, у якому повідомили, що залізничний сектор зіштовхнувся із серйозними економічними труднощами.
«Європейські залізничні вантажні компанії, оператори комбінованих перевезень та завантаження вагонів, оператори рухомого складу, майстерні та мобільні служби здатні підтримувати свою діяльність лише завдяки величезним зусиллям. Проблеми та значне скорочення обсягу послуг між Європою та Китаєм вплинуть на операторів залізничних вантажоперевезень».
Витяг з відкритого листа
Також зазначається, що скорочення обсягів перевезень зачепить і компанії, які забезпечують працездатність європейської залізничної інфраструктури.
«Оператори підтримують доступність та функціонування інфраструктури на максимально можливому рівні. В умовах, що склалися, вони також постраждають, якщо на залізничних лініях надаватиметься менше послуг, а ліквідність, що забезпечується доходами від плати за доступ до колій, скорочуватиметься пропорційно скороченню трафіку».
Витяг з відкритого листа
Виходячи з вищевикладеного, європейські залізничні організації закликали владу терміново змінити законодавство ЄС щодо фінансування проектів.
«Криза COVID-19 вже серйозно вплинула на поточні, фінансовані ЄС залізничні проекти. Складні фінансові та експлуатаційні ситуації підрядників вже призвели до затримок, а іноді і до повної зупинки як будівельних робіт, так і своєчасної доставки залізничного обладнання або рухомого складу. Підвищення цін на замовлені матеріали, послуги та роботи, що спостерігається, ще більше погіршують ситуацію. З цієї причини інвестиції ЄС мають бути розподілені на два періоди та дозволені для продовження, як мінімум, на один рік. Проте жодна з цих можливостей сьогодні не сумісна з чинним законодавством ЄС. Якщо Комісія не вживе відповідних дій, ми можемо зіткнутися з інвестиційною кризою у залізничному секторі. Тому ми закликаємо Комісію запропонувати низку змін до чинних нормативних актів ЄС, щоб забезпечити реалізацію поточних залізничних проектів, що фінансуються ЄС»
Витяг з відкритого листа
Крім цього, ERFA, UIRR, CER, UIP та ALLRAIL звернулися у своєму листі до держав-членів ЄС, закликаючи національну владу надати необхідну допомогу. Згідно з директивою, прийнятою ЄК 19 березня, кризу, викликану пандемією COVID-19, можна розглядати як виняткову обставину, яка дозволяє державам-членам надавати допомогу відповідно до статті 107(2)(b) TFEU. Вони можуть компенсувати підприємствам збитки, спричинені спалахом коронавірусу.
«Ми сподіваємося, що держави-члени беззастережно дотримуватимуться цієї вимоги і забезпечать, щоб усі компанії в залізничному секторі отримали справедливу та адекватну підтримку нарівні з іншими видами транспорту»
Витяг з відкритого листа
Також наголошується, що схеми допомоги мають бути горизонтальними та секторальними, а також можуть включати постачальників послуг, пов'язаних із транспортним сектором, таких як вантажні термінали.
Організації закликали владу держав-членів ЄС надати допомогу компаніям, які забезпечують роботу інфраструктури під час кризи. На їхню думку, дієвими заходами стане спеціальне тимчасове зниження плати за доступ до залізничних колій та плати за енергію для залізничних операторів.
Як висновок було заявлено про важливість підтримки працездатності залізничних та інтермодальних вантажних перевезень.
«Особливо важливо підтримувати працездатність залізничних та інтермодальних вантажних перевезень. Об'єкти технічного обслуговування повинні мати можливість забезпечити мінімальну потужність для обслуговування рухомого складу та локомотивів. Враховуючи обставини, ще важливіше скоординувати підхід до обмежень пропускної спроможності та зменшити можливі порушення руху»
Витяг з відкритого листа
Логіст.Today нагадує, що у березні Китайська національна комісія з розвитку та реформ (NDRC) оголосила про відновлення майже на 90% залізничних вантажоперевезень на маршруті Китай – Європа порівняно з докризовим періодом. Однак європейські експерти побоюються різкого зниження вантажопотоку через кризу, спричинену пандемією коронавірусу в країнах ЄС.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Чи надовго відновлюються залізничні перевезення між Європою та Китаєм?».
Цікаве
TAPA прогнозує різкий сплеск крадіжок вантажів, що перевозяться
Митниця запускає систему Служби підтримки для бізнесу
Польща: експерти прогнозують кризу для імпортерів вантажних автомобілів
