Розпочався проект MAN Polar Express

Розпочалися арктичні випробування акумуляторного сідельного тягача eTGX. Вантажівка вирушила у 3000-кілометрову подорож від Полярного кола до Мюнхена. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою компанії MAN Truck & Bus.

За заявою автовиробника, проєкт MAN Polar Express, що триває з 20 до 26 березня, має на меті не тільки показати потенціал тягача eTGX під час роботи в умовах низьких температур, а й карти зарядки MAN Charge&Go. Метою випробування є демонстрація можливості здійснювати електричні транс'європейські вантажні перевезення на великі відстані з використанням виключно громадської зарядної інфраструктури, доступної на сьогоднішній день. Також стверджується, що карта MAN Charge&Go «перетворює зарядку на громадських зарядних станціях різних постачальників інфраструктури на дитячу гру».

Маршрут завдовжки 3000 кілометрів складається взагалі з семи етапів: від Полярного кола вздовж східного узбережжя Швеції до Стокгольма, звідти через внутрішні райони країни до Мальме на півдні Швеції, далі в Копенгаген і через Данію до Гамбурга, а звідти через Швайнфурт по всій Німеччині до пункту призначення в Мюнхені.

У середньому MAN eTGX подолає від 400 до 600 кілометрів за день в залежності від умов маршруту та доступної зарядної інфраструктури. Він також здійснить тривалу зупинку на заводі MAN в Копенгагені, щоб відвідати місцевий відділ сервісного обслуговування та продаж.

Версія MAN eTGX для дальніх перевезень має запас ходу близько 500 кілометрів і є піонером у своєму класі з точки зору модульності акумуляторних батарей та різноманітності варіантів конфігурації: можливо до мільйона різних варіантів комбінацій, що дозволяє запропонувати повністю електричну вантажівку для будь-якого стандартного застосування.

Тягач має низьку висоту сідельно-зчепного пристрою (950 мм) і дуже коротку колісну базу (3,75 метра), але при цьому пропонуючи максимальну ємність акумулятора. Отже, за заявою виробника, eTGX ідеально підходить для використання в автомобільній логістиці, де вирішальне значення має максимальний об’єм завантаження при внутрішній висоті до трьох метрів.

Завдяки можливості вибору з чотирьох, п'яти або шести акумуляторних батарей і рівням потужності 449 і 544 к.с. його можна оптимально адаптувати для виконання будь-якого іншого транспортного завдання. Крім стандартної технології зарядки CCS (до 375 кВт), його також можна замовити з новим стандартом MCS з потужністю зарядки до 1 МВт, що забезпечує ще більш швидку проміжну зарядку під час перерви водія.

Ларді.Today нагадує, що раніше Mercedes-Benz Trucks провів зимові випробування двох прототипів eActros 600 в Північній Європі.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Mercedes-Benz Trucks провів випробування eActros 600 в реальних зимових умовах».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram