Відгуки Грефенгаузена: Aldi Süd припиняє будь-які відносини з транспортними компаніями Mazur Group.

Дискаунтер Aldi Süd закликає своїх постачальників припинити розміщення замовлень у транспортних компаній Mazur Group. Про це Логист.Today дізнався із матеріалу, опублікованого німецьким виданням Frankfurter Rundschau (FR).

Мережа дискаунтерів Aldi Süd направила своїм постачальникам лист, у якому просила припинити укладання транспортних контрактів з транспортними компаніями Lukmaz і Agmaz, що входять до складу Mazur Group.

У відповідь на запит видання FR, прес-секретар Aldi Süd повідомив, що «також очікує, що його бізнес-партнери та їх партнери дотримуватимуться зобов'язань щодо прав людини та захисту навколишнього середовища». Він також повідомив, що Aldi Süd «ніколи не підтримувала прямих контрактних відносин з двома вищезазначеними транспортними компаніями». При цьому не захотів ділитися інформацією, чи застосовний подібний підхід до інших компаній.

Видання зауважує, що минулого року понад 100 водіїв вантажівок провели дві страйки на зоні відпочинку в Грефенгаузені на півдні Гессена, вимагаючи виплати затриманої заробітної плати від польського перевізника. Тоді їх підтримали профспілки, у тому числі консультаційна мережа DGB Faire Mobilität (Справедлива мобільність). Спроби Лукаша Мазура силою забрати у страйкуючих водіїв вантажівки були припинені німецькою поліцією. І після кількох тижнів зупинок дальнобійники отримали вимагані гроші. За інформацією видання, найбільш ефективно на Мазура підвищили тиск з боку клієнтів, які погрожували йому контрактними штрафами, якщо вантажівки з їхніми товарами не прибудуть у пункт призначення.

У своєму зверненні до постачальників Aldi Süd посилається на Закон про ланцюжок постачання, який набрав чинності на початку 2023 року. Крім цього, компанії повинні гарантувати, що їх підприємці дотримуються стандартів прав людини та захисту навколишнього середовища. Представник Aldi пояснив, що захист людей і навколишнього середовища є «однією з основних цінностей корпоративної культури». Крім того, Aldi «законно зобов'язана належним чином дотримуватися прав людини та зобов'язань з комплексної екологічної експертизи в своїх ланцюжках постачання».

Коментуючи заяву Aldi Süd для видання, галузевий координатор організації Faire Mobilität Анна Вайрих заявила, що вантажоотправителі повинні «справді взяти на себе відповідальність за умови праці дальнобійників».

Однак розірвання контрактних відносин з окремими транспортними компаніями, як це загрожує зробити Aldi як санкцію, повинно бути лише останнім кроком. Координатор Faire Mobilität заявив, що до цього «компанії повинні забезпечити більш надійний захист трудових прав працівників у ланцюжку постачань». Однак, схоже, в цьому відношенні поки мало змінилося.

Логист.Today нагадує, що в середині березня во франкфуртському «Клубі Вольтер» відбулося захід Faire Mobilität, що увійшов до мережі Конфедерації профспілок Німеччини (DGB). Представники організації розповіли про становище експлуатованих дальнобійників з Східної Європи та сторонніх країн і своїх зусиль по їхній підтримці.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Faire Mobilität пропонує створити консультаційні центри для водіїв вантажівок по всій Європі».

Також наполягаємо, що в вересні минулого року, під час другої страйку дальнобійників Mazur Group, в Грефенгаузені був виявлений вантаж, призначений для DHL, хоча логістична група давно заявляла про припинення відносин з польським перевізником.

Деталі можна дізнатися з матеріалу «DHL розірвала ділові відносини з Mazur Group, але її вантаж чомуось опинився в таборі страйкуючих в Грефенгаузені».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram