Правила відрядження водіїв під час перевезень типу cross trade.

Логист.Today представляє другий матеріал з прикладами і поясненнями керівних принципів командування водіїв, які входять до Пакету мобільності. З англійською версією можна ознайомитися в документі, опублікованому на офіційному сайті Європейської комісії (ЄК).

Перевезення типу cross trade (хрестова торгівля)

З Директиви (ЄС) 2020/1057 випливає, що перевезення типу cross trade (хрестова торгівля) підлягають новим правилам про командування водіїв. У представленому документі ЄК розглядає 6 сценаріїв вантажних перевезень, які включають у себе cross trade.

Сценарій 1: cross trade між двома двосторонніми операціями

Водій, що працює в компанії, заснованій в Португалії, виконує перевезення вантажів з Лісабона (Португалія) до Марселя (Франція). Водій розвантажує товар у Марселі. У Марселі він завантажує повний вантажівку товарів і розвантажує його в Берліні (Німеччина). У Берліні водій завантажує повний вантажівку товарів і вивозить їх до Порту (Португалія).

Коментар ЄК: Висновок: Водій виконав дві окремі двосторонні операції (одна – з Португалії до Марселя, друга – з Німеччини до Португалії). На ці перевезення не поширюються правила про командування. Проте операція з погрузки товарів у Франції та їх розвантаження в Німеччині є перевезенням cross trade, не пов'язаним ані з однією з двох двосторонніх операцій. Отже, водій вважається командированим в Францію, як тільки починається рух до місця погрузки товарів. Командировка в Францію закінчується, коли водій покидає територію цієї країни. Після водій вважається командированим в Німеччину з моменту в'їзду на її територію і до розвантаження товарів у цій країні-члені.

Сценарій 2: cross trade між двосторонньою операцією та порожнім рейсом

Водій, що працює в компанії, заснованій в Португалії, завантажує вантажівку товарами в Лісабоні (Португалія) і їде в Берлін (Німеччина), де ці товари розвантажуються. У Берліні водій завантажує повний вантажівку іншими товарами і розвантажує їх у Мадриді (Іспанія). Потім водій їде порожняком з Мадрида назад в Португалію.

Коментар ЄК: Водій виконав одне двостороннє перевезення з Португалії до Німеччини, одну операцію cross trade з Німеччини до Іспанії і одну зворотню поїздку без вантажу з Іспанії назад в Португалію. Водія вважається командированим в Німеччину, а потім в Іспанію, як тільки починається рух до місця погрузки товарів і до їх розвантаження в Іспанії. Зворотнє маршрут без вантажу через територію Іспанії не вважається командуванням. Водій також не вважається командированим во Францію, яку перетинає під час двосторонньої поїздки з Португалії до Німеччини і під час операції cross trade з Німеччини до Іспанії.

Водій, що працює в компанії, заснованій в Литві, завантажує половину вантажівки товарами у Вільнюсі (Литва) для доставки до Барселони (Іспанія). Водій зупиняється в Берліні (Німеччина) і завантажує ще половину вантажівки іншими товарами. Потім їде в Брюссель (Бельгія) і розвантажує товари, завантажені в Берліні (Німеччина). Після цього водій продовжує рейс і розвантажує в Барселоні товари, завантажені в Вільнюсі. Для зворотної двосторонньої операції водій завантажує повну вантажівку товарів в Барселоні. Водій зупиняється в Брюсселі, щоб розвантажити половину товару. Потім продовжує рух в Вільнюс, щоб розвантажити залишений вантаж.

Коментар ЄК: Водій виконав дві двосторонні перевезення з однією додатковою операцією з погрузки і/або розвантаження (cross trade) під час кожної двосторонньої операції. Перша двостороння операція була виконана з Литви в Іспанію, з однією додатковою операцією (тобто погрузка товарів в Німеччині та їх розвантаження в Бельгії). Друга (зворотна) двостороння операція була виконана з Іспанії в Литву, також з однією додатковою операцією (тобто погрузка товару в Іспанії та його розвантаження частинами в Бельгії). На водія не поширювались правила про командування протягом усієї поїздки.

Слід відзначити, що одна додаткова (вільна) операція, на яку не поширюються правила про командування, може включати:
- дію по погрузці;
- дію по розвантаженню; або
- дію по погрузці і розвантаженню, як зазначено в статті 1.3 Директиви (ЄС) 2020/1057.

Сценарій 4: одна двостороння перевезення з двома операціями cross trade (0+2)

Водій, що працює в компанії, заснованій в Литві, завантажує повну вантажівку товарами в Вільнюсі і доставляє їх до Мадрида (Іспанія). Потім завантажує повну вантажівку товарів у Мадриді. Водій зупиняється в Брюсселі (Бельгія), щоб розвантажити чверть цих товарів. Потім їде в Берлін (Німеччина) і розвантажує чверть вантажу. Потім направляється до Вільнюса, щоб розвантажити залишену половину товару.

Коментар ЄК: Водій виконав дві двосторонні перевезення з двома додатковими операціями по розвантаженню (cross trade) під час зворотної двосторонньої операції. Протягом усього шляху на водія не поширювались правила про командування.

Сценарій 5: одна двостороння перевезення з двома операціями cross trade (0+2)

Водій, що працює в компанії, заснованій в Литві, завантажує повну вантажівку товарами в Вільнюсі і доставляє їх в Барселону (Іспанія). Водій завантажує половину вантажівки товарів в Барселоні, потім зупиняється в Ліоні (Франція) і завантажує другу половину вантажівки іншого виду товарів. Потім він їде до Брюсселя (Бельгія) і розгружає товар, завантажений в Ліоні. Потім водій їде в Берлін (Німеччина), де завантажує половину вантажівки іншими товарами, які потім розвантажуються в Варшаві (Польща). Нарешті, водій їде до Вільнюса, де розвантажує товари, завантажені в Барселоні.

Коментар ЄК: Водій виконав дві двосторонні перевезення з двома додатковими операціями, кожна з яких полягала в погрузці-розвантаженні товарів (cross trade) під час зворотної двосторонньої перевезення. Протягом усього шляху на водія не поширювались правила про командування.

Сценарій 6: двостороння перевезення з однією вивільненою операцією cross trade та однією невиві