Польський план реконструкції дозволить залізничному транспорту конкурувати з автоперевізниками.

Національний план реконструкції Польщі містить великий розділ, присвячений залізничному сектору. Зокрема, є положення про зниження плати за доступ до шляхів. Водночас повинні набути чинності нові правила стягнення плати за проїзд вантажівок по національних дорогах, що дозволить зрівняти умови міжгалузевої конкуренції. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого виданням wnp.pl.

Національний план реконструкції (КПР), офіційно направлений Польщею в Брюссель на початку травня, є основою для виплати грошей з Фонду реконструкції ЄС. Завдяки цьому проекту країна матиме в своєму розпорядженні €58,1 млрд: €23,9 млрд у формі субсидій і €34,2 млрд у формі кредитів. Кошти повинні бути виділені на конкретні інвестиції в ключових для ЄС галузях: інфраструктура, транспорт, енергетика та навколишнє середовище, інновації, цифровізація, здоров'я, суспільство та територіальна єдність.

Однією з мет цього плану є переломити тенденцію до зниження частки залізничного транспорту у вантажних перевезеннях (в період з 2005 по 2018 рік спостерігалося зниження майже на 10%), а також прискорити зростання частки в пасажирських перевезеннях. Проблема особливо помітна в галузі вантажних перевезень, де, як підкреслюють залізничні оператори, весь приріст вантажопотоку перехоплюється автомобільним транспортом.

Повідомляється, що проект передбачає зниження витрат, пов'язаних із платою за доступ залізничного транспорту до інфраструктури. Залізничні перевізники вимагали цього протягом кількох років. Як пишуть автори плану, плата за доступ до шляхів складає приблизно 17% від усіх витрат перевізників, а насправді ця цифра іноді навіть на декілька відсоткових пунктів вище.

Реформа є прямою відповіддю на постанову Європарламенту та Ради ЄС від 7 жовтня 2020 року, прийняту в зв'язку із пандемією. У результаті Австрія та Люксембург повністю призупинили стягнення плати за доступ до інфраструктури, а Німеччина та Нідерланди знизили їх на 50%. Франція також ввела шестимісячний пільговий період на початку 2021 року.

Механізм буде впроваджуватися горизонтально і, у разі запуску, охопить всі суб'єкти, що користуються залізничною інфраструктурою, на однакових умовах. Одночасно будуть введені нові правила стягнення плати за проїзд по національних дорогах, що дозволить вирівняти умови міжгалузевої конкуренції, стверджують автори КПР. У плані також згадуються інвестиції в інфраструктуру та підтримку інтермодальних перевезень.

В даний час в Польщі зобов'язання щодо сплати дорожніх зборів поширюється на 3 660 км доріг, зокрема 2 525 км автомагістралей і швидкісних автомагістралей та 1 135 км національних доріг. Вже кілька років система стягнення дорожніх зборів з важких вантажівок не поширюється на дороги вищого технічного класу, які були введені в експлуатацію з 2017 року.

Логіст.Today нагадує, що уряд Польщі планує прибрати стаціонарні пункти збору оплати на двох важливих автомагістралях країни. Це нововведення допоможе збільшити пропускну здатність та підвищить комфорт водіїв.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «В Польщі уберуть шлагбауми на державних автострадах».