Польські експерти: як покращити ситуацію з кадрами у транспортній галузі

RU UA


Однією з найважливіших проблем, із якими стикаються транспортні компанії, є значний кадровий дефіцит. MAOBI Group та ASMO Solutions підготували доповідь «Робота професійного водія у Польщі. Оцінка ситуації», щоб оцінити загальну проблему кадрів. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі etransport.pl.

Звіт містить статистичні дані та надає результати досліджень, досвід та спостереження агентств з працевлаштування, а також загальний аналіз становища компаній сектору транспорту та логістики (TSL) та водіїв, що працюють у них. У доповіді також зазначено напрями дій, які можуть покращити ситуацію з кадрами у галузі.

За оцінками, дефіцит водіїв у Польщі може сягати 200 тис. осіб, а демографічні тенденції не є сприятливими. Автори дослідження вказують основні причини такого стану речей:
- Несприятлива демографічна ситуація, пов'язана зі старінням населення. Середній вік водія в Європі становить 47 років, і лише 5% працівників галузі молодше 25 років;
- Непрестижність професії водія, недооцінка його ролі, присвоєння йому несприятливого іміджу;
- Нестача знань у молоді про специфіку праці та сприйняття перспектив кар'єрного зростання;
- відсутність чи надто малий обсяг державної діяльності з просування професії та стимулювання молоді до здобуття професійної освіти чи перепідготовки;
- передача відповідальності за придбання працівників інших національностей та їх легальне працевлаштування суб'єктам, які працюють у транспортній галузі;
- складні процедури працевлаштування громадян з-за меж Євросоюзу;
- нереалістичні фінансові очікування кандидатів та водіїв, особливо коли вони не готові набувати нових компетенцій та дозволів.

При цьому вказується, що не можна не розглянути ситуацію з погляду кандидата на роботу та вже працевлаштованої людини. До ключових проблем належать: мовний бар'єр, високі витрати на здобуття професійної кваліфікації, а також незадовільний рівень та наявність умов, що дозволяють водіям безпечно та комфортно працювати та відпочивати (у тому числі обмежена кількість паркувальних місць уздовж маршруту, відсутність або низький рівень санітарно-технічних споруд) ). Також бентежить нечесність деяких роботодавців, які вводять кандидатів в оману та обіцяють неринкові ставки.

На думку авторів звіту, галузеве середовище має надавати як досвідченим водіям, так і кандидатам зручний доступ до кар'єрного шляху. Інвестування у розвиток має стосуватися не лише отримання додаткових прав водія, а й накопичення знань про інновації, що використовуються у світі транспорту та логістики. Компанії мають активно вибудовувати діалог зі своїми співробітниками: контролювати, мотивувати та підтримувати їх у придбанні подальших професійних навичок. Щоб водії могли вирішувати свої професійні завдання у безпечних та комфортних умовах, необхідно вжити заходів щодо розширення парковок та зон відпочинку, а також їх стандартизації.

Пропонуються такі заходи щодо скорочення дефіциту водіїв:
- запуск соціальної кампанії, пов'язаної з роботою професійного водія, у тому числі із залученням досвідчених водіїв та організацій, які підтримують галузь (у тому числі агенцій з працевлаштування);
- пропозиція рішень щодо полегшення доступу до освітніх та навчальних заходів для молодих водіїв, а також охочих розширити або змінити свій шлях професійного розвитку;
- навчання у компаніях готовності та відкритості до можливості проходження стажування, адже поширеним бар'єром для входу є відсутність професійного досвіду, що може призвести до розчарування та відставки кандидата;
- організація легкодоступних та гнучких навчальних заходів для покращення мовних компетенцій кандидатів та водіїв;
- пропагування професії водія серед жінок, і тим самим підвищення відкритості галузі для працевлаштування представниць прекрасної статі;
- Підвищення готовності компаній приймати на роботу мігрантів, що вимагає знань або підтримки з боку спеціалізованих організацій, які займаються орендою та наймом співробітників;
- побудова міцного партнерства, яке чинитиме ефективний та постійний тиск для впровадження галузевих рішень;
- Підвищити цінність ролі кожного співробітника. Важливо побудувати організаційну культуру, у якій потреби співробітників агентства враховуватимуться нарівні з потребами постійного персоналу;
- інвестування в співробітника, що може дати кращий результат, ніж пошук нових дефіцитному ринку. Також варто залучити до навчання стажистів досвідчених співробітників.


«Робота професійного водія потребує фізичної та розумової сили, дисципліни та зосередженості. У багатьох випадках це передбачає тривале перебування далеко від будинку, далеко від близьких. Професійний водій, який бажає ефективно, якісно та задовільно виконувати свої завдання, повинен мати відповідні умови для праці та відпочинку. Компанії повинні піклуватися про всіх співробітників, цінувати їхню роль у команді, ставитися до них справедливо та поважати їхні потреби та прагнення»

Звіт MAOBI Group та ASMO Solutions

Логіст.Today нагадує, що хоча експерти нескінченно говорять про проблеми, з якими стикаються водії вантажівок у своїй роботі, дізнатися про всю підноготну професію можна лише від її представників. Польське ЗМІ зібрало коментарі далекобійників, які ті залишали на Facebook під статтею про брак водіїв.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Польща: як далекобійники коментують статтю про брак водіїв вантажівок».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
3 коментарів
старі
Нові Популярні
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі
Ілгвар
Ілгвар
2 місяців тому

Побори нехай ще більше збільшать і взагалі транспортники сядуть за кермо.

Руслан
Руслан
2 місяців тому

Менше штрафувати водіїв-початківців пару контролів на дорозі відіб'ють все бажання працювати
Невимірні штрафи для недосвідчених водіїв

Руслан
Руслан
2 місяців тому

Ось самих транспортників посадити б поруч у рейс і своїми руками нехай спробують дотриматися всіх їхніх правил кріплення вантажу, режиму поштовхатися 2 тижні в черзі на кордоні.

Цікаве

RU UK