Хотя эксперты бесконечно говорят о проблемах, с которыми сталкиваются водители грузовиков в своей работе, узнать о всей подноготной профессией можно только от самих ее представителей. Польское СМИ собрало комментарии дальнобойщиков, которые те оставляли на Facebook под статьей о нехватке водителей. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl.
Прочитав комментарии, можно сделать общий вывод, что водители не удовлетворены получаемым вознаграждением. Многие из них подчеркивают, что заработок слишком низок по отношению к отработанному времени. Авторы постов подсчитали, что они работают три дня в неделю по 15 часов и два дня после 13:00, так что на практике они «работают» почти на двух работах с полной занятостью. А раз так, то они должны получать вознаграждение, адекватное почасовой вовлеченности в выполнение служебных обязанностей. Слишком низкий заработок по отношению к загруженности, по мнению большинства пользователей, является основной причиной отсутствия желающих «прыгнуть за руль грузовика».
«Если посчитать время, проведенное в кабине, то это 2 работы с полной занятостью, причем зачастую работа по ночам и в выходные»
«Вы должны спросить, кто работает столько же, сколько водитель!»
«Нужно посчитать часы, сверхурочные и ночи, выплатить выходное пособие, тогда водители найдутся»
«Профессия перманентно в дефиците? А может это просто плохо оплачиваемая профессия?»
«Если бы доходы увеличились на 100%, ни один грузовик не был бы припаркован без водителя»
Комментарии водителей
Также звучат такие призывы, как «платить достойно и ценить тех, кто хочет работать», «никаких 15, только максимум 13 часов». В целом комментарии содержат разные описания заработка, но все они сводятся к «недостаточно», «не очень хорошо», «плохо», «мало».
Большая часть комментариев под статьями о нехватке кадров касается физического и психического переутомления, сопровождающего работу на транспорте, а также длительного отсутствия дома и отсутствия участия в семейной жизни. Помимо денег, по мнению некоторых водителей, это основная причина того, что в профессию приходит не так много молодых людей, как нужно отрасли.
«Деньги не соответствуют тем жертвам и ответственности, которые влечет за собой эта работа»
«К водителям везде относятся как к неизбежному злу, им приходится работать и днем, и ночью, и, не дай Бог, они захотят за это чего-то лишнего»
«Отсутствие всеобщего доступа к парковкам в Европе... А когда наконец удается найти парковочное место, часто начинается охота за душем и туалетом, существует и отсутствие доступа к питьевой воде»
«Водители работают под давлением сроков, вытащенных из рукава, зачастую нереальных... Разлука с семьей и друзьями тоже нехорошо»
Комментарии водителей
Сомнительные прелести работы за рулем были наглядно представлены в нескольких коротких предложениях представителя этой профессии.
«Полицейский говорит – следуйте знакам скорости. Инспектор велит нам приходить вовремя. Переадресация говорит - приходите вовремя. А жена и дети спрашивают, когда вы, муж и папа, будете дома?»
Комментарии водителей
В комментариях водителей часто упоминается неуважение к своему труду со стороны различных лиц при осуществлении транспортных операций, в том числе при контактах с экспедиторами или складскими работниками, на местах погрузки и разгрузки. Как утверждают сами заинтересованные лица, это один из факторов, отбивающих у молодых людей желание работать водителями.
«Налицо неуважение и убеждение, что водитель - раб»
«Профессия, которую недооценивают, презирают и высмеивают, но которая так необходима».
Комментарии водителей
Многие водители не оставляют камня на камне от своих работодателей и относятся к ним как к неизбежному злу.
«Вы думали, что будете скользить на чьей-то спине, а теперь плачете, потому что Эльдорадо закончилось»
«Если бы был дефицит, они бы уважали водителя и не пытались придумать, как его обмануть»
«Конечно, они интригуют проблемы водителей, и по многим причинам. Один из них — жадность»
Комментарии водителей
Транспортники, конечно, присоединились к дискуссии и не хотели принимать удары без ответа. Один из них спросил: «когда вы устроились на эту работу, вы, вероятно, знали, что потеряете свою общественную жизнь и будете отделены от своей семьи, и что вам за это не заплатят». Другой с сарказмом отметил, что «каждый сам творец своей судьбы, можно купить себе машину и сразу быть президентом».
«Найди того, кто заставил тебя делать эту ужасную работу. Набей ему морду, подай на него в суд»
Комментарий работодателя
Во многих комментариях не было никакой агрессии, никакого умножения обвинений и обид, только трезвая оценка ситуации. Водители утверждали, что есть компании, которые хорошо платят, удовлетворяют их потребности, проявляют понимание и ценят усилия. Один из них не скрывал удовлетворения от своей нынешней работы.
«Проезжаю ли я 2500 или 1200 км в неделю, мне платят фиксированную зарплату. На мой взгляд, водитель, ожидающий груза или стоящий в очереди, находится в его распоряжении, то есть он готов работать в любое время»
Комментарии водителей
Логист.Today напоминает, что во втором квартале этого года каждая третья компания логистического и транспортного сектора (TSL) планирует уволить сотрудников.
Узнать подробности можно из материала «Польша: каждая третья компания логистического и транспортного сектора планирует сокращение».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
«Сводки с границы» 07 мая 2019 года по состоянию на 09.00 (по Киеву)
Франция: фермеры скептически относятся к уступкам властей и продолжают блокировать трассу A9
«Сводки с границы» 19 июня 2020 года по состоянию на 09:00 (по Киеву)
Грусть вызывает в основном низкая заработная плата, и отношение работодателя, со всем остальным соглашался когда выбирал путь.
Попытки обмануть от работодателя, ввести в заблуждение, недоплатить, и это тот от кого ждешь порядочности, от менеджеров ждешь адекватности- но это редкость, в основном там в голове нет РТО, и знаний законов, одни деньги на уме и отсуствие навыка распределения работы.
Отсюда и конфликтные ситуации. И моральная усталость
Хочешь или нет но компании нужно что машина себя оправдала бы и прибыль принесла бы.Если дать волю водителям то пробег упадёт ниже 8 тысяч.А чтобы выйти в ноль и прибыль надо каждой машине сделать хотя бы 10 тысяч км в месяц,в идеале около 12.Да и работу диспечеры не всегда могут перераспределить.Раз есть контракт то зовёшь или нет но надо перевести.
Так фрахт не опускай за щет водителя раньше 6000 тысяч наезжали и фирма довольна была ! А сейчас кидете водил чтобы дешевле возить
Спасибо,Анастасия за статью!Все очень правильно. Для того чтобы привлечь молодой класс к этой специальности, отзывы опытных водителей должны быть положительными.Тогда востребованных этой профессии,соответственно поднимется.
Фраза » иммиграция рабочей силы» вам о чём нибудь говорит? Откажетесь Вы работать, согласится Индус, либо Афроамериканец, точка.
Ты мне предлагаешь сосать за пучек тростника? Тайцы только и будут но и то не на долго, рынок упал дальнобой мусорник!
Да!! Дальнобю ужэ пи..да! Бамбук ужэ и бананы бартером оплата в месяц и плюс у жэны старой хозяина негоам отработка по ночам!!
Работа води елей и сейчас хорошо оплачиваемая,лёгкая.Просто в ней много нытиков и фанатиков.Любой из нас может водителем заработать 2500 в месяц.В других профессия в наших странах мы смогли ьы заработать зорошо если 500-700 евро.Плюс нехватка водителей есть в компаниях а не в отрасли.Все грузы перевезенны,заволвюы работают,магазины полные.Если какая компания ищет там ещё 100 водителей и хочет купить машины.То если она жто сделает то где то 100 водителей останется без работы так как у неё уедут грузы.Чтобы молодёжь шла бы больше в разные работы то их с детства учить работе.А то взрослые мозг выносят детям.Мол не иди работать туда,не иди туда.Мол иди в офис.
Ты дно и нытик неадекват ты сам себе нерентабельный! Жызнь продешь задаром в трасе ты просто одинокий алкаш дрочило тебе и бамбука хватит в 5000тыс злотых на рис и белки от шефа с ху..я
Вот это ты навалил! Лёгкая и хорошо оплачиваемая? Да ты просто валенок,сынок. Ездишь на стуле по офису или на коленках своего шефа?
Молодых тайцев!? Они ужэ работают за пучек бамбука;))
У меня почти 20 лето опыта в транспортнем бизнесе но я так рассуждаю с такими темпами отношения к водителю со стороны компании ето будет коллапс в следующем 5 леетии об не хватки водителей грузовиков во всем мире хотя ето центральноя часть этого отросля которую делает водитель грузовика.
Проблема в том,что требования к водителю как к лётчику, а зарплата у него как у извозчика😁
Им надо летчик с зарплатой сторожа !
Тогда пусть Люфтганзе наймут, им там быстро прайс в 30к европейских рублей в месяц выставят
Нехватки нет. Работодатели набирают водителей, обманывают по оплате до конца тпрпения водителя. Польские транспортные инспекции на жалобы водителей из Украины и Беларуси практически не обращают внимания. Одни увольняются (за последний месяц работы платят ставку без командировочных, т.е. работал за еду), набирают следующих. Литовские компании перерегестрировались в польские, схема круодна и та же. Честная работа на износ ни как не спасет от обмана, все равно финал одинаков. Примеров тьма-к примеру PL Woltera(раймундас и регина слабошевичи директора), Lt UAB logistic(они же). Одниз набирают , других сменяют, всех по итогу обманывают, при этом все работают, возят по Европе дорогие грузы, но жадность подсказывает, что надо еще и обмануть. Была бы нехватка водил, это было бы невозможно.
Хватает человейников с категориями Е! То все треп пока есть кого кидать зарплат нормальных не будет!!
Работайте дома в колхозе и всё у вас будет хорошо 😉
++++ с опить
Зарплаты урезали набирают из третих стран обещают зарплату как у немцев а Поляки и Литовцы работодатели ещё те работорговцы!! Зарплата всех рабов из инных стран 5-6 тыс злотых они с пальм и с вигвамов вылазят им на рис и воду хватает влт и едут ужэ больше чем червей и лепешки из кукурузы есть как в Индийи! , фрахты падают иза Гиртек и Хегельманов там что руководители что водило ноль и готовы за бамбук работать!!
Работа для рабов, отсутствие юридической защиты для водителей, нарушение труда и отдыха ,вычеты по внутренним штрафам,повреждения авто, отсутствие бытовых условий для водителей, отсутствие дороговизна в дороге общественного питания,произвол руководства и логистов,низкая оплата труда по соотношению цен , отсутствия личной жизни,в общем….работа для рабов .. в этом году ухожу из этой сферы!!!!!!!!
Проблемы в транспорте начались после либерализации рынка перевозки грузов ЕС. Сначала пустили на рынок поляков, потом всех остальных. В чем смысл того что машины из Польши и Литвы колесят от Вильнюса до Лиссабона и от Ирландии до Сицилии давя вниз цены на перевозки и тем самым банкротя фирмы из других стран, где помимо машины и пособия для раба есть и огромные налоги? Кто от этого выигрывает? Ну, кроме хозяина фирмы?