Во втором квартале этого года каждая третья компания логистического и транспортного сектора (TSL) планирует уволить сотрудников. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного AC Porath (Таможенный брокер в Гдыне).
Согласно отчету «Барометр перспектив занятости ManpowerGroup», с апреля по июнь этого года 34% компаний из отрасли TSL заявляют о необходимости сокращения занятости. По оценке авторов отчета, планы найма компаний из транспортной, логистической и автомобильной отраслей определенно менее оптимистичны, чем раньше. Эксперты называют основные проблемы, с которыми сталкивается польская индустрия TSL. А именно:
- нестабильная геополитическая ситуация;
- стагнация, продолжающаяся уже несколько месяцев, и все еще плохие экономические перспективы в значительной части стран ЕС, особенно в крупнейшей экономике Европы – Германии;
- пограничные блокады и забастовки привели к повышению тарифов на автомобильные перевозки;
- опасения по поводу потери финансовой ликвидности;
- рост количества взыскания долгов компаниями отрасли транспортно-транспортных услуг;
- изменения в правилах внутри ЕС и третьих стран, которые необходимо адаптировать;
- изменения в подходе европейских импортеров, которые начинают избегать Польши как перевалочного узла, приносят пользу портам Копер и Триест.
«В ситуации постоянного кризиса и возможности потери польской отрасли TSL своей конкурентоспособности на европейском рынке, государству следует задуматься о системных решениях. Отрасль TSL по-прежнему остается важной отраслью польской экономики»
Джоанна Порат, владелица AC Porath
Она подчеркивает, что отрасль работает в кризисных условиях уже четыре года: начиная с пандемии, войны на Украине и заканчивая сбоями на Красном море.
«Неурегулированная реальность стала нормой для отрасли TSL, поэтому компаниям следует использовать бизнес-инструменты, которые дают им гибкость и экономию. Аутсорсинг бизнес-процессов позволяет средним и крупным компаниям экономить затраты, составляющие миллионы злотых ежегодно, а улучшение денежного потока и высвобождение финансовых ресурсов для дальнейшего развития исчисляется десятками миллионов»
Дариуш Бжезинский, управляющий директор компании Центр BPO в Meritoros
Логист.Today напоминает, что одного лишь увеличения заработной платы недостаточно для привлечения и удержания опытных водителей. Работодатели должны также предоставлять привилегии, профессиональное обучение, медицинскую страховку и программы по предотвращению профессионального выгорания.
Узнать подробности можно из материала «Польша: как работодателям удержать водителя в своей компании».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
«Сводки с границы» 1 сентября 2021 года по состоянию на 09:00 (по Киеву)
УДП построило и спустило на воду третью SLG-баржу
Hyundai представила видение будущего водородной энергетики на выставке H2 Mobility + Energy 2020
