Одного лишь увеличения заработной платы недостаточно для привлечения и удержания опытных водителей. Работодатели должны также предоставлять привилегии, профессиональное обучение, медицинскую страховку и программы по предотвращению профессионального выгорания. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на сайте etransport.pl.
Отчет Ассоциации работодателей «Транспорт и логистика Польши» (TLP) за 2023 год показывает, что уровень вакансий в секторе TSL (транспорт, экспедиция, логистика) на 25% превышает средний показатель по экономике. Однако простое повышение заработной платы может оказаться недостаточным для привлечения работников в эту отрасль. Также, по данным отчета «Барометр польского рынка труда» компании Personnel Service, 43% работодателей в Польше планируют повысить зарплату своим сотрудникам. В условиях такой общей тенденции к повышению зарплат TSL вынуждена искать альтернативные способы привлечения кадров.
Надежду на заполнение вакансий представляет приток новых работников из-за границы, в основном из Украины и РБ. Однако за последний год число украинских водителей на польском рынке TSL значительно сократилось. По данным Польского института автомобильного транспорта, в 2023 году количество украинских водителей, работающих в этой сфере, уменьшилось на 30% по сравнению с предыдущим годом. С другой стороны, число водителей из РБ увеличилось на 97%, и в настоящее время в Польше работает 56,3 тыс. таких специалистов.
Неопределенность в профессиональном будущем водителей из Восточной Европы в Польше является многоаспектной проблемой. Согласно данным «Польского барометра рынка труда», 87% украинских водителей знают кого-то, кто переехал из Польши в Западную Европу. Эта тенденция может быть рассмотрена как ясный сигнал того, что несмотря на прочные основы, Польша до сих пор сталкивается с проблемой формулирования убедительных аргументов для удержания этой категории работников и создания для них условий для долгосрочного пребывания и работы в стране.
«Помимо конкурентоспособной заработной платы, ключевое значение имеет предложение обширного пакета льгот. Такие льготы должны включать не только возможности профессионального развития за счет специализированного обучения и курсов повышения квалификации, но и поддержку психического и физического здоровья. Здесь мы подчеркиваем важность программ медицинского обслуживания, доступа к психологическим консультациям, а также инициатив, направленных на пропаганду здорового образа жизни и предотвращение профессионального выгорания. Кроме того, создание рабочей атмосферы, в которой уважительно относятся к каждому сотруднику, признают его вклад и способствуют открытому общению, является основополагающим фактором для привлечения и удержания талантов. Важно, чтобы водители чувствовали, что они являются важной частью организации и что их труд ценится. Это включает в себя не только формальные системы вознаграждения, но и ежедневные жесты признательности, а также организационную культуру, основанную на взаимном уважении и поддержке»
Сильвия Паулина, управляющий директор компании Intertransauto
Также важную роль играет поддержка равновесия между работой и личной жизнью. Гибкий график работы, возможность удаленной работы для некритических должностей или программы поддержки семей сотрудников могут значительно улучшить уровень удовлетворенности от работы. Соседи Польши на Западе уже проявляют инициативу, привлекая украинцев программой правительства под названием Job-turbo. Ее целью является облегчение и ускорение интеграции украинских беженцев, предоставляя доступ к рынку труда и поддерживая процесс изучения языка и адаптации к местной правовой и социальной среде.
Логист.Today напоминает, что по сравнению с автомобилистами-любителями профессиональные водители сталкиваются с множеством проблем на дорогах, также им приходится бороться с другими трудностями, свойственными выбранной им отрасли.
Узнать подробности можно из материала «Польша: профессиональные водители рассказали о минусах рабочих будней».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Польские реалии: водители грузовиков без прав получили весьма скромные штрафы
Кравцов рассказал, когда отремонтируют один из паромов "Укрзализныци"
МИУ: Украина и Польша готовят проект соглашения о совместном контроле на границе
С зарплатою не обижали но как оказалось 2 года работал неофициально,по серому,карту побита дали на год как не работающему,теперь проблеми.но работодатель не понимает,раніше такого не било,первую карту побита ,на другий фірме получал без проблем на 3 года.сейчас пришлось уволиться и пойти на белую работу,тек же и со страховкой ,все липа,,Dawmet не рекомендую,работа на каботаже 5/6месяцев по Германии без заезда в Польшу,зарплата в злотих по увольнению не доплатили 2,5т. Отпускних нет, пит 11и37 нет, и так 95 % дальнобоя в Польше