Представник нідерландської профспілки: через такі як Agmaz & Luk Maz, транспортна галузь потребує зачистки
Експерти транспортної галузі часто запитують, чому в Європі дефіцит водіїв вантажівок. Відповідь можна отримати, завітавши на зону обслуговування Gräfenhausen між Франкфуртом і Дармштадтом, де десятки водіїв влаштували страйк, вимагаючи виплати від свого польського роботодавця. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення керівника відділу правозастосування та розслідувань нідерландської профспілки FNV Едвіна Атеми на його сторінці у Facebook.
У той же час голова польської компанії Agmaz & Luk Maz позує на тлі своїх вантажівок і не перестає запевняти ЗМІ, що все, що він робить, є цілком законним.
«На зап'ясті польського бізнесмена годинник Rolex, а на стоянці він уявляє себе за кермом Lamborghini і каже, що все, що він робить, є законним»
Едвін Атема
Він нагадує, що близько 80 водіїв з Грузії, Узбекистану та Таджикистану вийшли на протест, бо компанія винна їм тисячі євро. Самі ж далекобійники не мають доступу до документації, де докладно описується, що вони отримують як оплату.
«Коли водії попросили пана Ролекс-Ламборджіні надіслати їм документацію про винагороду, він відповідає: «Можете подивитися на мій ноутбук. Якщо ми поділимося цим з вами, ви можете показати ЗМІ, як ми платимо та віднімаємо з вас»... Ця історія не тільки дає зрозуміти, хто заплатив за Rolex та Lamborghini, але й показує, що потрібно зробити для очищення галузі»
Едвін Атема
Логіст.Today нагадує, що редакція стежить за розвитком протесту далекобійників, які працюють на польську транспортну компанію Agmaz & Luk Maz.
Дізнатися подробиці можна з матеріалів "Італія: водії з третіх країн протестують проти польського перевізника" и «У Німеччині триває протест водіїв, яких ошукав польський перевізник».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
На кількох ділянках траси М-06 Київ-Чоп запроваджуються обмеження на рух транспорту
Україна та Молдова скасували дозволи на міжнародні вантажні перевезення
Duvenbeck купує у MAN 120 нових електровантажівок
І де ж славні європейські закони про організацію рабовласництва?
Всім привіт.
АГМАЗІВЦІ молодці тримайтеся, вимагайте виплат і просіть новий захисний, але не зачистний Єдиний Європейський закон:
«У Європі має бути все єдино, повинна бути прийнята єдина вартість години керма, праці, очікування, наприклад, між 10-20€/год і денні відрядження 80- 90€/добу. Адже для підрахунку диференційованих відрядження, введено, вже більше року обов'язкове відкриття країни у вантажівках, при русі по Є.С., диференційовані відрядження в Є.С. повинні виплачуватись в залежності законів про відрядження чиє громадянство водій має. Новий законний порядок має бути прийнятий у Європі — відрядження щотижня вперед, зарплата щотижня після відпрацьованого тижня. Моніторинг умов праці та виплат водіям по всій Європі просіть у новому законі, щоб вели в автоматичному режимі профспілкові організації за 1%. Треба просити, щоб профспілки зробили обов'язковим і нормальним явищем у кожній транспортній компанії Європи. У розвинутих країнах профспілки ухвалюють законопроекти на захист від рабських умов водіїв усіх держав та народів. Тільки так у Європі стане порядок у транспорті, і проблеми у нестачі водіїв вирішаться. При перешкоді у прийнятті нового закону, насамперед зачищати треба від презитдентських крісел, постів міністрів, парламентських та урядових крісел».
Всього найкращого…
Всім привіт.
АГМАЗІВЦІ молодці тримайтеся, вимагайте виплат і просіть новий захисний, але не зачистний Єдиний Європейський закон:
«У Європі має бути все єдино, повинна бути прийнята єдина вартість години керма, праці, очікування, наприклад, між 10-20€/год і денні відрядження 80- 90€/добу. Адже для підрахунку диференційованих відрядження, введено, вже більше року обов'язкове відкриття країни у вантажівках, при русі по Є.С., диференційовані відрядження в Є.С. повинні виплачуватись в залежності законів про відрядження чиє громадянство водій має. Новий законний порядок має бути прийнятий у Європі — відрядження щотижня вперед, зарплата щотижня після відпрацьованого тижня. Моніторинг умов праці та виплат водіям по всій Європі просіть у новому законі, щоб вели в автоматичному режимі профспілкові організації за 1%. Треба просити, щоб профспілки зробили обов'язковим і нормальним явищем у кожній транспортній компанії Європи. У розвинутих країнах профспілки ухвалюють законопроекти на захист від рабських умов водіїв усіх держав та народів. Тільки так у Європі стане порядок у транспорті, і проблеми у нестачі водіїв вирішаться. При перешкоді у прийнятті нового закону, насамперед зачищати треба від презитдентських крісел, постів міністрів, парламентських та урядових крісел».
Всього найкращого..
Жодні 10-20 євро простою. Водій знаходиться на роботі і не важливо, що він робить. Завантаженість часом водіння – це робота логіста.
Справа в тому, що поляки, які були в соцтаборі, ще не дозріли до системи західної Європи. Наступного разу 100 разів подумайте, чи потрібно укладати договори з польськими компаніями. Не сперечаюся їсти і хороші там хлопці.
У Польщі немає сумлінних компаній. Там де працюють іноземці скрізь обман та темні каси. Багато хто досі працює від кілометрів. Навіть колись відомий як нормальна фірма LINK і той обібрався, 52€ на день платять до сьогодні, візи англійські за рахунок водія, 45 паузи в кабіні з витягнутим чіпом, а якщо хочеш у готель, тоді сам плати. Коротше не така Європа, як її підносять, дурять тут усіх і не бояться.
Вася не вводи в оману якщо не знаєш як працюють в Європі. Я сам водій і працюю на литовську фірму і оплата триває за добову 88 євро. Що означає хочеш у готель та плати сам? Фірма оплачує за тебе. Якщо ти Вася працюєш у фірмі, де тебе змушують так робити, то ти сам гідний такої фірми…удачі Вася.
88. Це катастрофічно мало.