Одностайне рішення Федеральної комісії зв'язку США (FCC) про перерозподіл смуги частот, виділеної для безпеки транспортних засобів, може вплинути на розгортання взводу вантажівок (технологія Platooning) на дорозі. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом freightwaves.com.
Чотири комісара та голова FCC Аджит Пай одноголосно проголосували за прийняття нових правил, що звужують дозволений діапазон частот спектру з 45 МГц до 30 МГц у смузі 5,9 ГГц, яка нині використовується для технологій зв'язку між транспортними засобами (V2X), таких як взвод вантажівок на користь технології бездротового зв'язку Wi-Fi. У відомстві заявили, що 30 МГц спектра у смузі для інтелектуальних транспортних систем (ITS) достатньо.
Передбачаючи ухвалення нових правил, які були офіційно запропоновані на обговорення минулого року, Міністерство транспорту США (DOT) виступило проти змін.
Після цього повідомлення Аджит Пай зазначив, що «інші агентства також скаржилися на наше рішення і просили більше часу», проте нинішній склад FCC, на відміну від свого попередника, більше не збирається відмовлятися від рішучих дій. Коментуючи прийняте рішення, комісар FCC Джессіка Розенворсель заявила, що лише кілька тисяч транспортних засобів використовують цю технологію як спосіб запобігання аваріям. Слід зазначити, що для комерційних автотранспортних компаній, які покладалися на смугу частот 5,9 ГГц для тестування взводу вантажівок, рішення FCC про перерозподіл значної частини спектра може бути дорогим. Volvo Group, яка є одним з таких постачальників, раніше закликала FCC не розпочинати розробку нових норм доти, доки не буде доведено, що розширення діапазону Wi-Fi не поставить під загрозу технологію V2X. Компанія заявила, що давно підтримує розвиток технології Platooning, тому що це приносить користь як вантажним компаніям, так і професійним водіям, завдяки більш безпечним та економічним операціям. Як приклад позитивного досвіду, Volvo Group посилається на спільну дослідницьку програму з FedEx та владою Північної Кароліни, яка продемонструвала переваги передової технології системи допомоги водієві для руху взводу вантажівок на шосе.Віце-президент з транспортної політики UPS Томас Дженсен повідомив FCC, що компанія вивчає можливість створення взводу вантажівок, які можуть підвищити економію палива на 10%.
Логіст.Today нагадує, що на початку 2019 року після проведення випробувань технології Platooning компанія Daimler вирішила відмовитися від її подальшого розвитку та інвестувати кошти у розробку автономних вантажних транспортних засобів.Дізнатися подробиці можна з матеріалу "Daimler: Platooning не окупається, даєш автономні вантажівки!".