Оцінка всього терміну служби 40-тонного електричного тягача з акумуляторною батареєю, який був введений в експлуатацію у 2021 році, показала, що такі транспортні засоби виробляють як мінімум на 63% менше викидів парникових газів порівняно з дизельними двигунами. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі diariodetransporte.
Такі висновки були зроблені завдяки дослідженню, проведеному некомерційною дослідницькою організацією «Міжнародна рада з чистого транспорту» (ICCT), згідно з прогнозами якого, при використанні відновлюваної електроенергії скорочення викидів зменшиться на 84%.
Ключовим висновком дослідження є те, що найбільший вплив на клімат, що надається вантажними автомобілями та автобусами протягом усього їхнього життя, пов'язаний із фазою використання чи споживання палива, а не з видобутком сировини, виробництвом чи технічним обслуговуванням.
Електричні вантажівки на паливних елементах, що використовують водень, отриманий з викопного палива, виробляють на 15% менше від викидів парникових газів у порівнянні з їх дизельними аналогами. Скорочення викидів залежить від джерела водню. При виробництві водню з використанням відновлюваної електроенергії викиди скорочуються на 85%. Скорочення викидів парникових газів від водневих вантажівок менше, ніж може бути досягнуто з акумуляторною електричною моделлю при використанні невідновлюваного джерела енергії.
«Підвищення енергоефективності змінює правила гри у зниженні вуглецевого сліду акумуляторних електровантажівок порівняно з усіма іншими технологіями. Ці моделі стають найчистішим варіантом, навіть якщо джерело електроенергії не зовсім чисте. Це не стосується водневих вантажівок, які можуть стати перспективним варіантом у майбутньому, якщо водень вироблятиметься зі 100% відновлюваного джерела енергії. Сьогодні його можливості щодо скорочення викидів все ще обмежені»
Феліпе Родрігес, керівник програми ICCT
У різних сценаріях вантажні автомобілі та автобуси, що працюють на природному газі, забезпечують у кращому разі незначне скорочення викидів парникових газів у порівнянні з дизельним паливом. Автомобілі модельного ряду 2021 мають викиди протягом життєвого циклу на 4-18% нижче, ніж їх дизельні аналоги. Метан, який є потужним парниковим газом, викидається з автомобіля, а також при виробництві та постачанні природного газу, робить основний внесок у викиди силових агрегатів. Проте переваги транспортних засобів, що працюють на природному газі, зникають, коли йдеться про короткострокові наслідки потепління, що призводить до збільшення викидів парникових газів на 0–21% порівняно з дизельними автомобілями протягом усього життєвого циклу транспортних засобів.
«Кліматичні переваги міських автобусів, які працюють на природному газі, у порівнянні з дизельним двигуном у кращому разі незначні порівняно з дизельним паливом. Витік метану може підірвати переваги переведення автобусного парку на природний газ. Із цими цифрами міста мають продумувати свою стратегію транспортної політики»
Микита Павленко, керівник паливної програми ICCT
Логіст.Today нагадує, що у розпорядження європейського ЗМІ потрапив проект пропозиції Європейської комісії з переглянутих стандартів викидів CO2 для великовантажних автомобілів, згідно з яким вантажівки, що працюють на викопному паливі, будуть як і раніше дозволені після 2035 року, а потенційна поетапна відмова відбудеться не раніше 2040 року.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «ЗМІ: продаж дизельних вантажівок буде дозволено як мінімум до 2040 року».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Міністр інфраструктури України зустрівся із послом Німеччини
Звернення Едвіна Атеми до DHL: час звернути увагу на страйк у Графенхаузені
Транспортники просять не вводити нових обмежень на кордонах через штам «Омікрон»
