Для вдосконалення зернової логістики в Україні необхідно усунути вузькі місця в інфраструктурі, зокрема підвищити пропускну спроможність залізничних колій та швидкість руху, збільшити переробну здатність портів та елеваторів, покращити планування та зробити перевезення не сезонними, а цілорічніми. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення прес-служби АТ «Укрзалізниця» (УЗ).
На Міжнародній агропромисловій виставці «Агро-2019» директор з розвитку бізнесу АТ «Укрзалізниця» Андрій Рязанцев заявив, що зараз кількість вагонів-зерновозів приватних власників перевищує парк УЗ, їх уже 11,8 тис. одиниць. Головне – не перетворювати вагони на склади на колесах.
За його словами, у сезон пікових перевезень, якщо зерновим буде віддано пріоритет на державному рівні і «Укрзалізниця» отримає відповідні розпорядчі документи, то компанія готова надати перевагу першочерговому перевезенню зерна, потіснивши інші вантажі.Чиновник наголосив і на необхідності перегляду тарифної політики. Саме економічно обґрунтований тариф, на його переконання, дозволить вкладати кошти у залізничну інфраструктуру.
Рязанцев також наголосив на необхідності компенсаторів на державному рівні збитків від перевезень пасажирів та утримання низькоефективної інфраструктури. Директор із розвитку бізнесу нагадав, що для постачання вагонів на малодіяльних станціях «Укрзалізниця» запропонувала окремі тарифи, а місцевій владі рекомендувала відшкодувати збитки залізничному перевізнику. Логіст.Today нагадує, що наприкінці лютого поточного року на ІІІ Міжнародній конференції «Залізниці України: розвиток та інвестиції» директор зі стратегічного розвитку та інвестиційної політики АТ «Укрзалізниця» Антон Саболевський заявив, що на найближчі п'ять років компанії необхідні інвестиції для оновлення рухомого складу та інфраструктури , загальним обсягом близько $6 млрд. За словами чиновника, на найближче п'ятиріччя дефіцит коштів УЗ лише на підтримку поточного стану галузі оцінюється у розмірі $2,5-3 млрд. Ці кошти могли б надійти до компанії, зокрема, від реалізації механізму компенсацій держави за пасажирські перевезення. Також за рахунок підвищення операційної ефективності Укрзалізниця може заощадити до $1,5 млрд., ще $1 млрд. планується залучити на зовнішніх ринках запозичень. Крім цього, в УЗ пропонують ліквідувати податок на землю, який дозволить залишити у галузі близько $0,5 млрд.Окрім цього, головний стратег «Укрзалізниці» заявив, що додаткові надходження до галузі можуть прийти внаслідок автоматичної індексації тарифів на вантажні залізничні перевезення на індекс цін виробників промислової продукції. Він також наголосив на необхідності зблизити тарифні класи, що, у свою чергу, дозволить залучити на залізничний транспорт високомаржинальні вантажі.