Закриття частини зернових вантажних станцій Укрзалізницею – це не фіаско, а ретельне планування у ланцюжку залізничних перевезень

Укрзалізниця спільно з учасниками зернового ринку обговорили шляхи оптимізації структури логістики зернових вантажів. З 528 станцій, що використовуються для завантаження зерна, 27 вирішили закрити повність, а 65 тимчасово. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення прес-служби ПАТ «Укрзалізниця» (УЗ).

УЗ спільно з Європейською бізнес-асоціацією (EBA) організували зустріч, на якій з основними учасниками аграрного бізнесу були визначені шляхи оптимізації структури логістики зернових вантажів. На нараді також були присутні представники Американської торгової асоціації (ACC), Української зернової асоціації (УЗА), Українського клубу аграрного бізнесу та інших учасників аграрного ринку. У ході зустрічі фахівці «Укрзалізниці» проаналізували роботу 528 зернових станцій та представили найслабші ланки транспортного ланцюжка.

Фахівці УЗ спільно з представниками аграрного бізнесу представили аналіз зернового ринку: історичні показники 2014-2017 років, прогнозовані обсяги сезонних перевезень на 2018-2019 роки. Крім цього, були презентовані перспективи розвитку елеваторного господарства, можливості елеваторів, фронти навантаження, проведену модернізацію з боку власників під'їзних шляхів та підприємств аграрного сектору. Зі свого боку клієнти «Укрзалізниці» надали свої пропозиції щодо закриття або сезонного призупинення станцій навантаження зерна. При цьому всі пропозиції аграріїв були враховані та дані станції були тимчасово виключені з базового рейтингу під партнерську гарантію їхнього розвитку до наступного сезону.

Зокрема, аналіз роботи зернових вантажних станцій показав, що 328 із 528 вантажних зернових станцій сьогодні обробляють лише 6% зернових вантажів, занурюючи до двох вагонів зерна на добу. Але при цьому їх утримання потребує значних витрат та залучення великої кількості дефіцитного тягового складу. Після врахування всіх думок із 177 станцій з низьким завантаженням, було прийнято рішення залишити 99, які надалі буде доцільно оптимізувати. Для цього будуть проведені заходи щодо реструктуризації, санації та тимчасового припинення діяльності.

Зокрема, консолідована позиція полягає:

• у закритому 27 станцій для вантажної роботи;
• 41 станцію буде закрито для вантажної роботи з липня по грудень 2018 року з подальшим відновленням, за умови наявності заявок на середньоденне навантаження/розвантаження 5 вагонів на добу на строк не менше трьох місяців;
• 24 станції буде закрито для вантажної роботи з липня по грудень 2018 року з подальшим відновленням за умови наявності заявок на середньоденне навантаження/розвантаження 10 вагонів на добу на строк не менше шести місяців.

Крім цього, 7 станцій, яким через негативні фінансові показники або недостатнє використання потужностей пропонується надати можливість протягом декількох місяців збільшити кількість середньоденного завантаження вагонів і вийти на беззбиткову діяльність.

Логіст.Today нагадує, що в середині березня поточного року «Українська зернова асоціація» (УЗА) представила ПАТ «Укрзалізниця» 10 пропозицій щодо вдосконалення процесу перевезення зерна залізницею, а також для покращення умов ведення бізнесу для компаній, які здійснюють експорт зерна та забезпечують надходження валютної виручки. До країни.

У повідомленні УЗА виражалося невдоволення тим, що ПАТ «Укрзалізниця», яке перевозить близько 70% всього зерна, працює незадовільно, ніж завдає шкоди експортерам і, як наслідок, бюджету країни. Подальше ігнорування УЗ пропозицій та зауважень представників аграрного бізнесу ставить під загрозу весь експорт зернових культур, що оцінюється у 40-45 млн. тонн або близько $6-8 млрд.

Експорт агропродукції забезпечує близько 30% усіх валютних надходжень до України, у структурі якого частка зернових культур сягає приблизно 50%. За перше півріччя 2017 року частка сільськогосподарської продукції у структурі загального експорту України становить 42,2%, зазначили в асоціації.

УЗА звернулася до «Укрзалізниці» з вимогою забезпечити безперебійний експорт зернових шляхом ефективного перевезення вантажів, а також врахувати зауваження та пропозиції фахівців зернового ринку:

1.Оприлюднити алгоритм розподілу вагонів-зерновозів та локомотивної тяги, у тому числі іноземного парку, які порожніми повертаються до країни реєстрації, а також врахувати розподіл вагонних маршрутів у розрізі всієї країни, а не лише регіонів та окремих компаній. Крім того, оприлюднити результати та архів розподілу вагонів-зерновозів за минулий рік.

2. Збільшити інвестиції у будівництво вагонів-зерновозів та локомотивної тяги шляхом внесення змін до фінансового плану компанії.

3. Інтенсифікувати питання запровадження приватного потягу, яке передбачено угодою про асоціацію України з ЄС.

4. Переглянути в цілому процедури проведення дерегуляції у сфері залізничного транспорту та підвищення тарифів на залізничні вантажні перевезення для вагонів-зерновозів та запровадити нову вартість послуг за користування вагонами «Укрзалізниці» не з 19 лютого 2018 року, а з 1 липня 2018 року, адже компанії , які забезпечують експорт зерна та надходження валютної виручки до країни, працюють за маркетинговим роком, а не календарним. Крім того, передбачити прогнозність зміни вартості перевезення зерна в майбутньому.

5. Збільшити оборотність вагонів, що зменшилася на 20-40% порівняно з минулим роком, а також збільшити показник навантаження зерновозів, що за рік зменшився вдвічі до 800 вагонів на добу, за умови задоволення заявок клієнтів порожніми вагонами лише до 20%.

6. Розглядати розподіл вагонних маршрутів у розрізі станцій та елеваторів, їх здатністю до цілодобової щорічної роботи, без урахування власника або експедитора.

7. Залучити елеватор як єдиного учасника погодження АРМу та єдиною відповідальною стороною за виконання норми завантаження/обробки зерновозів та запровадження системи штрафів за невиконання норм.

8. Надати інформацію про залізничні станції, на яких буде оптимізовано подачу вагонів-зерновозів та локомотивної тяги. Ініціатива ПАТ «Укрзалізниця» щодо закриття малоефективних станцій ускладнює прогнозування ведення бізнесу, оскільки компанії не можуть передбачити які саме станції УЗ вважаються малоефективними і які мають намір закрити.

9. Передбачити відповідальність за брудні та технічно несправні подані вагони, несвоєчасне подання та невідповідність узгодженої кількості поданих порожніх вагонів та локомотивної (маневрової) тяги, а також за перевищення часу транспортування зерна від елеватора до місця призначення з вини УЗ.

10. Привести пропускну систему ЕТП портів відповідно до кількості зерновозів, що щоденно обробляються.