Автомобільні перевезення зерна в Україні досі залишаються привабливішими для вантажовідправників, тому парк автозерновозів зростатиме інтенсивніше за вагонний. Про це Логіст.Today дізнався із інтерв'ю засновника проекту Zernovoz.in.ua Олександра Мащенка, яке він дав інтернет-порталу Центр транспортних стратегій (ЦТС).
За заявою Олександра Мащенка, логістика зерна ділиться на два етапи - збирання з полів та доставка вантажів з елеваторів до портів. Із полів 100% вантажів доставляється автотранспортом. На етапі доставки в порти близько 70% вантажів – це залізничні перевезення, 30% – автомобільні. Загальний вантажопотік на автотранспорті з урахуванням продуктів переробки в середньому становить 100 млн. тонн.
Також експерт заявив, що час окупності залізничного вагона досить великий. Якщо значно зросте вагонна складова, то інвестування у вагони стане більш привабливим, і тоді інвестиції підуть. Але для малого та середнього бізнесу покупка автотранспорту все одно залишиться вигіднішою. Цей ринок простіше та доступніше. Крім цього, він зазначив, що для тих гравців ринку, які торгують на споті, автоперевезення дозволяють зробити швидку доставку. Через посилення вагового контролю норма завантаження автотранспорту впала з 30 тонн до 23 тонн, що призвело до збільшення вартості автоперевезень. Проте Олександр Мащенко вважає, що у доставки вантажними автомобілями досі є суттєві плюси. На думку експерта, позитивним фактором є велика кількість державних програм будівництва доріг, що дозволить утримувати привабливість автомобільних перевезень. Примітним є той факт, що в інтерв'ю Олександра Мащенка повністю проігнорував питання доставки зерна внутрішнім водним транспортом. ТОВ СП «Нібулон» останніми роками активно розвиває річкову інфраструктуру з навантаження зерна та нарощує флот. При цьому в інтенсивному темпі проводяться роботи з днопоглиблення Дніпра та Південного Бугу. Глава «Нібулон» Олексій Вадатурський неодноразово заявляв, що одним з основних завдань його компанії є перенесення доставки зерна до портів України з автомобільних доріг на річки.Логіст.Today нагадує, що зараз компанія «Нібулон» готується до запуску перевантажувального терміналу у Миколаївській області. Також у січні поточного року Олексій Вадатурський оголосив про плани будівництва двох перевантажувальних терміналів у Запорізькій та Дніпропетровській областях.
Наприкінці січня 2018 року на розширеній нараді у Дніпрі, яка була присвячена обговоренню питань щодо реалізації інвестиційної програми компанії «Нібулон» у регіоні, Олексій Вадатурський заявив, що у Запорізькій та Дніпропетровській областях вже проводиться велика робота щодо відновлення дорожнього покриття на автошляхах. У цьому реалізація інвестиційної програми компанії допоможе кардинально вирішувати цю проблему. Головна мета програми – розвантаження та збереження автомобільних доріг України завдяки переорієнтації вантажів на внутрішніх водних коліях.