Китай зацікавлений у будівництві високошвидкісної залізничної магістралі між Стокгольмом та Осло

Під час візиту до Норвегії китайська делегація висловила зацікавленість проектом будівництва високошвидкісної залізниці між Стокгольмом та Осло. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого норвезьким інтернет-виданням Dagsavisen.

На брифінгу зі стратегії Китаю в галузі міжнародних інвестицій в інфраструктуру, що пройшов в Осло, віце-президент Китайської асоціації сприяння міжнародному економічному та технічному співробітництву Хуан Сінь висловив побажання приєднатися до проекту будівництва високошвидкісної залізничної магістралі між столицями Норвегії та Швеції. Реалізація цієї ініціативи дозволить скоротити час руху поїзда з п'яти годин до третьої.

Відповідно до заяви координатора проекту ЄС TENTacle Альфа С. Йохансена, який працює з транспортними стратегіями та регіональним розвитком у Північній Європі, він ще у листопаді 2016 року пропонував побудувати залізницю між двома столицями, якою курсуватимуть поїзди з мінімальною швидкістю 300 км/год, при цьому час у дорозі має становити 2,5 годин. Однак дана ініціатива не знайшла відгуку ні у норвезької, ні у шведської влади. І зараз ситуація кардинально не змінилася.

Як заявив чиновник, влада обох країн воліє користуватися вже наявною залізничною інфраструктурою, періодично модернізуючи її.

Як визнав європейський чиновник, в даний час Китай є лідером у розвитку швидкісних залізниць, тому його досвід стане в нагоді при реалізації проекту.

В даний час розглядаються два варіанти реалізації цього проекту. Перший варіант передбачає як основу високошвидкісної залізниці використовувати вже існуючу інфраструктуру після проведення необхідної модернізації. Вартість цієї програми оцінюється в 5,1 млрд. євро. Другий варіант передбачає будівництво залізничної магістралі з «нуля», що коштуватиме інвесторам уже 17,1 млрд. євро.

На думку розробників проекту, нова високошвидкісна залізниця має всі шанси на швидку окупність, оскільки розрахована на пасажиропотік, який формуватиметься з людей, які звикли мандрувати між Стокгольмом та Осло літаком.

Логіст.Today нагадує, що інвестиції Китаю в економіку Європейського Союзу збільшилися на 76% лише у 2016 році. Внаслідок чого Єврокомісія закликала держави-члени ЄС припинити продаж китайським інвесторам портів, телекомунікаційних та енергетичних компаній.