В Германии проходят массовые забастовки фермеров и перевозчиков. Представители транспортной отрасли возмущены поднятием цен на топливо, платы за проезд и прочее. В результате многие предприниматели испытывают большие проблемы. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале Еurotransport.de.
Первые протестующие собрались 8 января на автостоянке SVG Cologne-Eifeltor, которая расположена в районе одноименного объединенного транспортного терминала и центра распределения товаров на западе Кельна. По данным полиции, одно из частных лиц зарегистрировало в общей сложности 120 транспортных средств, включая 70 грузовиков, для участия в митинге на тему «Компенсация дизельного топлива и зеленые номерные знаки». Призыв к забастовке и блокаде GVZ распространился в Facebook под лозунгом «Если умрет фермер, умрет страна». В итоге собралось почти 700 транспортных средств. Грузовики были пропущены в колонну и направлены на автостраду полицией. Через центр города на другой берег Рейна и обратно был проложен маршрут для большинства тягачей с разнообразными плакатами, такими как «Фермер в беде - нет хлеба» или «Если мы, фермеры, все уйдем, народ не получит свой бекон». При этом большинство участников акции послушно останавливались на красный свет. Даже те, кто был с плакатами: «Светофор должен работать».
Движение во время забастовки было затруднено, люди сигналили, а некоторые фермеры раздавали местную продукцию людям на обочине. Кроме того, звучали четкие предупреждения о дешевом импорте из-за рубежа. В настоящее время они в основном доставляются с Ближнего и Дальнего Востока на центральные склады немецких торговых сетей крупными автопарками, авторизованными в Восточной Европе, с водителями, которые не получают зарплату по немецким стандартам.
Один из протестующих, Олаф из Мюнстера дважды стоял в блокадных пробках вместе с другими коллегами. Его начальник не хотел принимать непосредственного участия в демонстрациях в рамках совместной недели действий Немецкого союза фермеров (DBV) и Федеральной ассоциации грузоперевозок, логистики и утилизации (BGL), но сам Олаф счел акцию хорошей идее. А экспедитор Вилли Келлерсхон из Линдлара совершенно случайно обнаружил, что один из его двенадцати грузовиков застрял в пробке на автостраде A1 возле Бланкенхайма по пути в Люксембург.
«По истечении времени, отведенного на разгрузку, мы забрали грузовик. Получатель в Люксембурге не был готов изменить время разгрузки в этой исключительной ситуации. Мы не принимаем участия в протестах, так как я считаю несправедливым подхватывать протест фермеров. BGL не удалось отстоять наши интересы, когда речь зашла о дорожных сборах и ценах на CO2. И теперь я должен ехать в колонне с фермерами»
Вилли Келлерсхон
В вечерних новостях появились отдельные сообщения о более чем 100 различных акциях по всей Германии, в ходе которых около 100 тыс. грузовиков и тракторов при поддержке торговцев и транспортной отрасли вышли на дороги, чтобы добиться отмены планов повышения налогов. В социальных сетях разгорелись споры о том, имеют ли «последнее поколение так называемых климатических стикеров, которых также ненавидят многие водители грузовиков, меньше права перекрывать дороги, чтобы спасти мир от надвигающейся климатической катастрофы, чем они сами с их устрашающими лошадиными силами монстров в борьбе за сохранение сельскохозяйственного дизельного топлива, которое способствует климатической катастрофе в долгосрочной перспективе». О «мощном совместном начале протеста» в соцсетях заявил представитель исполнительного совета BGL Дирк Энгельхардт. BGL сосредоточила свою работу по вопросу повышения платы за проезд - в дополнение к своей политической деятельности - на кампании Mauteverest - So kommen wir nicht über den Berg и не участвовала в демонстрационных планах других организаций.
Как отмечает издание, непонятным является тот факт, что BGL, как никакая другая организация, позволяет запрягать себя «в дизельную тележку президента фермеров». Тем более что в прошлом году BGL в рамках своей кампании Mauteverest выпустила яркий заголовок: «Сельскохозяйственная и пищевая промышленность, в частности, как поставщик основных продуктов питания, должна осознавать свою особую ответственность и платить за это сполна».
«Однако еще более непонятным кажется тот факт, что так называемые контрактные транспортные компании с грузовиками, зелеными номерами и самосвальными прицепами срывают часть заказов у перевозчиков строительных площадок - потому что они могут предложить их дешевле. По крайней мере, крупные транспортные компании, в частности, похоже, перекладывают расходы на клиентов: «У нас нет официальных данных, но крупные компании, в частности, похоже, преуспели в переговорах», - говорят в BGL. «Однако небольшие компании с небольшим количеством транспортных средств сообщают о проблемах, и сейчас мы видим их на дорогах во время акций протеста»»
Еurotransport
Как сообщили в небольшой немецкой ассоциации логистики и транспорта (BLV-Pro), они были удивлены неделей проходящих протестов.
«На демонстрации BLV-pro в Висбадене 25 ноября 2023 года мы объявили, что в январе поедем в Берлин. На заседании правления в середине декабря были определены даты 18 и 19 января 2024 года. Дата была выбрана намеренно, поскольку это не только первая неделя встречи, но и начало Зеленой недели в Берлине. Мы пригласили к участию все транспортные ассоциации, но каждая из них сама решает, представлять интересы транспортной отрасли 18 и 19 января вместе с BLV или нет. О дате было сообщено еще в середине декабря, и соответствующая демонстрация была зарегистрирована. Однако в настоящее время мы видим опасность того, что требования транспортной отрасли снова будут отодвинуты на задний план»
Даниэль Бестендиг, представитель BLV-Pro
В принципе, большинство требований BLV-Pro совпадают с требованиями BGL. Решение о повышении платы за проезд уже принято, и пока неясно, изменится ли что-нибудь.
«Однако неприемлемо, что большая часть дополнительных доходов от платы за проезд идет железным дорогам, а в это время машинисты поездов требуют больше денег за меньшую работу. Доходы от сборов должны быть направлены на развитие дорожной инфраструктуры, на увеличение количества и, прежде всего, на улучшение автостоянок, где водители могли бы делать перерывы и отдыхать. Нам необходимо усилить контроль над каботажем, минимальной заработной платой и социальными нормами, чтобы создать честную конкуренцию в Германии и ЕС. Теоретически, автостоянки не должны быть так загружены по выходным, как сейчас»
Даниэль Бестендиг, представитель BLV-Pro
По его словам, проблемы транспортных компаний очень сложны и сильно отличаются от проблем фермеров.
«Именно поэтому мы собираемся в Берлин 18 и 19 января! Конечно, мы будем рады, если фермеры поддержат нас в отстаивании наших требований, как это уже сделали многие транспортные компании вместе с фермерами и продолжат делать в ближайшие дни»
Даниэль Бестендиг, представитель BLV-Pro
Логист.Today напоминает, что на этой неделе Германии запланировано несколько забастовок, в которых принимают участие машинисты поездов Deutsche Bahn, транспортные компании и фермеры. Эксперт по правовым вопросам ответил на важные юридические вопросы о приостановке работы.
Узнать подробности можно из материала «Германия: некоторые правовые аспекты забастовки фермеров и транспортного сектора».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Глава УЗ: удара по Бескидскому тоннелю не было, но повреждена железная дорога
Порт Лос-Анджелеса запустит центр управления кибербезопасностью
Италия: перевозчиков освободили от необходимости предоставлять «зеленые» сертификаты Covid-19
