Украина не будет пропускать без очереди порожние фуры, пока польские контролирующие службы не увеличат темпы оформления грузовиков. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом logistyka.rp.pl.
Как заявил заместитель министра инфраструктуры Украины Мустафа Найем, приоритетом для Украины является выезд груженых автомобилей, а не порожних.
«Нам приходится экспортировать, а у нас заблокированы порты и разрушена железнодорожная инфраструктура. В начале мы пошли на компромисс и пропускали без очереди пустые машины. Но польская сторона стала относиться к пустым (учитывается в статистике) как и ко всем грузовикам. В результате порожние фуры проезжали быстро, а груженые стояли. Польская сторона заявляет, что выполнила меморандум, однако наши фуры стоят… Мы готовы договориться с нашими перевозчиками, чтобы они пропускали порожние машины, но при этом они не должны стоять. Среди выезжающих из Украины грузовиков 30-35% приходится на пустой транспорт, половина из которых – польские перевозчики. Они привозят товар, но ничего не забирают, в то время как наши неделю стоят. Вы должны позволить нашим перевозчикам быстрее пересекать границу»
Мустафа Найем
Издание отмечает, что обратные грузы польские перевозчики не брали, так как ставки низкие, а потерянное время на погранпереходах сделало невозможным осуществление перевозок с гуманитарной помощью.
[the_ad id="36405"]
«Министерства Польши и Украины договорились, что в изменениях по отмене разрешительных документов, в частности, фуры, возвращающиеся порожними, не будут стоять вместе с загруженными машинам. Три недели все работало без сбоев, а потом Украина начала пускать мимо очереди только автоцистерны для доставки горючего. Ягодин и Краковец могут пропускать пустые грузовики, которых немного, может 100 машин в смену. Фуры, возвращающиеся пустыми, не блокируют груженые»
Петр Реймак из Piotrex Transport
В результате, сейчас все вместе стоят в длинных очередях по 10 дней.
«Ситуация на переходах очень сложная. Почему украинцы на ночь закрыли полосу для возвращающихся порожняком машин? Кроме того, не все будки таможенников укомплектованы в Корчеве. Рентген тоже всего один, так что машину иногда ждут досмотра по 14 часов. Ведь есть мобильные рентгены. Опасные ситуации возникают между водителями на границах. Напряженность очень высокая, сидят по 7-8 дней, возникают ссоры, эмоции накалены до предела»
Кароль Трубас из Vita Fruit
На переходе уже были драки, водители-украинцы разбивали окна и зеркала в грузовиках, едущих пустыми к терминалу.
«Недопустимы силовые методы принуждения к новому порядку, наши водители подвергаются нападениям со стороны водителей, стоящих в очереди. Если мы будем менять правила, то нас есть для этого уполномоченные органы. Но пока нет согласия, то это касается обеих сторон. При перевозке гуманитарного (некоммерческого) груза они должны иметь возможность пользоваться выделенной полосой. Жестокие изменения - это вымогательство»
Ян Бучек, президент Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (ZMPD)
В свою очередь украинская сторона считает, что темпы пропуска груженых машин должны быть увеличены.
«Мы рассчитывали пересекать границу до 1000 грузовиков в день… Но в среднем в Польшу ежедневно проходит 550 фур, перевозящих экспортные товары, и мы не можем превысить это число. Я поддерживаю Петра, чтобы порожние машины возвращались на полосу легкового транспорта, но при условии, что польская сторона будет пропускать 1000 груженых грузовиков в день. Тогда бы вы работали нормально, а очереди исчезли бы»
Виктор Козак, украинский перевозчик, представляющий предпринимателей Волынской и Ровенской областей
Перевозчик подчеркивает, что украинские таможенники способны растаможить до 1000 грузовиков в день. В частности, он сообщил, что в июне в Польшу через Краковецкий переход въезжало в среднем 736 грузовиков, а в июле - 1694.
Мустафа Найем отмечает, что в Краковце штат увеличился на 50%, а в Ягодине – на 20%. На данный момент основной проблемой является фитосанитарный контроль на польской стороне. Заявление украинского чиновника поддерживает и перевозчик Андрей Епишов из компании «Транслогистика».
«Мои две машины шли через Польшу в Клайпеду, загруженные американской компанией. Одна машина простояла 26 дней в ожидании завершения ветеринарного осмотра, другая 32 дня. Чиновники заявили, что документы были оформлены неправильно, справку мы вручали 5 раз. В Дорогуске горячая линия не помогла, так как «они не являются стороной судебного процесса и ничего сделать не могут». Только после того, как американская сторона вмешалась, и консул обратился в ветеринарную службу, вопрос был решен. В настоящее время этот бардак никак не изменился. Тот же продукт простоял месяц»
Андрей Епишов
В ответ на подобные обвинения Национальная налоговая администрация Польши отмечает, что фитосанитарные проверки часто неоправданно затягиваются из-за ошибок в документации. В частности, Ветеринарная инспекция указывает, что при подаче заявки на проверку груза выявляются ошибки в предоставлении данных о субъектах и постоянные опечатки (касающихся регистрационного номера автомобиля, номера санитарной книжки, веса, количества и т.д.). Чиновники отмечают недостатки в документации, представленной на ветеринарную инспекцию. Аналогичные претензии есть и у польского Госсанэпиднадзора.
Логист.Today напоминает, что ранее Министерство сельского хозяйства и развития сельских районов Польши заявило о возможности увеличения количества сотрудников, проводящих в пунктах пропуска ветеринарный и фитосанитарный контроль.
Узнать подробности можно из материала «Появился призрачный шанс сократить очереди грузовиков на въезд в Польшу из Украины».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
В Германии за превышение скорости выписан штраф голубю
В Черкасской области планируют ввести круглосуточный весовой контроль грузовиков
В Японии тестируют беспилотное грузовое судно
