Крадіжки вантажів в Європі стають винахідливішими, а загроза переходить в цифрову сферу

Крадіжки вантажів в Європі стають все вишуканішими: організовані групи аналізують маршрути перевізників і викрадають цілі причепи, а кіберзлочинці здатні перенаправляти цінні вантажі без фізичного контакту з транспортним засобом. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі truckfocus.pl.

За словами представника TAPA Гаррі Х'юза, організовані злочинні групи стали більш винахідливими. Деякі з них пройшли від 200 до 300 миль, щоб атакувати конкретні транспортні засоби. Злочинці знають маршрути, а також те, які компанії керують цими транспортними засобами. Таким чином, крадіжка вантажів перестала бути злочином, вчиненим випадково: злісники виявляють цінні партії, аналізують схеми перевезень і використовують вразливості на кожному етапі ланцюга поставок.

Серед нових тенденцій Гаррі Х'юз назвав крадіжку цілих причепів. Злочинці приїжджають на транспортні бази на тягачах, прицепляють завантажені причепи і виїжджають з усім вантажем, тому перевізник може втратити вантаж за один інцидент. При цьому традиційні методи залишаються актуальними: однією з головних небезпек на стоянках залишається розрізання брезента, коли злочинці ріжуть бічні стінки причепів, щоб дістатися до товарів.

Дедалі більше уваги відводиться кіберзлочинності. За словами Гаррі Х'юза, злодії використовують фішингові листи, підроблені товарні накладні і змінені інструкції по доставці, щоб перенаправляти відправлення. У деяких випадках вони навіть покупають легальні транспортні компанії, працюють як добросовісні перевізники дві-три тижні, а потім зникають з вантажем. Якщо раніше злочинцям доводилося фізично проникати в транспортний засіб або на склад, то зараз цифрове шахрайство дозволяє їм маніпулювати процедурами прийому вантажів і віддалено перенаправляти товари. Для операторів автопарків це означає більш ретельну перевірку перевізників, контроль підрядників і чіткі процедури зміни інструкцій по завантаженню і розвантаженню.

Одним з найвразливіших місць залишаються стоянки. Покинуті без догляду транспортні засоби, погано охороняються парковки і завантажені причепи на транспортних базах створюють можливості як для організованих груп, так і для ворог-опортуністів. Х'юз рекомендує обирати парковки із відеоспостереженням, контрольованим доступом через ворота і охоронюваною територією.

Гаррі Х'юз вважає, що профілактика повинна починатися задовго до виїзду з депо. Серед його рекомендацій:
- планувати кожну поїздку та заздалегідь визначати затверджені маршрути, підходящі парковки і плани на випадок непередбачених обставин;
- по можливості обирати парковки із відеоспостереженням, контролем доступу і охороною;
- перевіряти партнерів з перевезення: перевізників, підрядників та водіїв;
- впровадити чіткі процедури перевірки будь-яких змін в інструкціях по прийому і доставці;
- забезпечити постійний контроль за вантажами на протязі усього маршруту та оперативно реагувати на зміни.

У SNAP відзначають, що крадіжка вантажів означає не лише фінансові втрати. Викрадені товари можуть порушити ланцюги поставок, погіршити відносини з клієнтами, збільшити операційне навантаження та викликати додатковий стрес у водіїв. Тому організація закликає операторів автопарків розглядати безпечне паркування й заздалегідь планування маршрутів як ключові елементи стратегії захисту вантажів.

Ларді.Today нагадує, що перевізники Іспанії висловлюють серйозну обуреність через відсутність безпечних парковок для вантажівок та пов'язаних з цим крадіжок вантажів.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Іспанія: нехватка безпечних парковок викликає у перевізників серйозне обурення у зв'язку з крадіжками з вантажівок».

Читайте Ларді.Today на Google News та в Telegram