Кражи грузов в Европе становятся изощреннее, а угроза переходит в цифровую сферу

Кражи грузов в Европе становятся все более изощренными: организованные группы анализируют маршруты перевозчиков и похищают целые прицепы, а киберпреступники способны перенаправлять ценные грузы без физического контакта с транспортным средством. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале truckfocus.pl.

По словам представителя TAPA Гарри Хьюза, организованные преступные группы стали продуманее. Некоторые из них преодолевают от 200 до 300 миль (около 320–480 км), чтобы атаковать конкретные транспортные средства. Преступники знают маршруты, а также то, какие компании управляют этими транспортными средствами. Таким образом, кража грузов перестала быть преступлением, совершаемым по случаю: злоумышленники выявляют ценные партии, анализируют схемы перевозок и используют уязвимости на каждом этапе цепочки поставок.

Среди новых тенденций Гарри Хьюз назвал кражу целых прицепов. Преступники приезжают на транспортные базы на тягачах, подцепляют загруженные прицепы и уезжают со всем грузом, поэтому перевозчик может потерять груз за один инцидент. При этом традиционные методы по-прежнему актуальны: одной из главных опасностей на стоянках остается разрезание брезента, когда преступники прорезают боковые стенки прицепов, чтобы добраться до товаров.

Все заметнее и роль киберпреступности. По словам Гарри Хьюза, злоумышленники используют фишинговые письма, поддельные товарные накладные и измененные инструкции по доставке, чтобы перенаправить отправления. В некоторых случаях они даже покупают легальные транспортные компании, работают как добросовестные перевозчики две-три недели, а затем исчезают с грузом. Если раньше преступникам приходилось физически проникать в транспортное средство или на склад, то теперь цифровое мошенничество позволяет им манипулировать процедурами приемки грузов и удаленно перенаправлять товары. Для операторов автопарков это означает более тщательную проверку перевозчиков, контроль субподрядчиков и четкие процедуры изменения инструкций по погрузке и разгрузке.

Одним из самых уязвимых мест остаются стоянки. Оставленные без присмотра транспортные средства, плохо охраняемые парковки и загруженные прицепы на транспортных базах создают возможности как для организованных групп, так и для воров-оппортунистов. Хьюз советует выбирать парковки с видеонаблюдением, контролируемым доступом через ворота и охраняемой территорией.

Гарри Хьюз считает, что профилактика должна начинаться задолго до выезда из депо. Среди его рекомендаций:
- планировать каждую поездку и заранее определять утвержденные маршруты, подходящие парковки и планы на случай непредвиденных обстоятельств;
- по возможности выбирать парковки с видеонаблюдением, контролем доступа и охраной;
- проверять партнеров по перевозке: перевозчиков, субподрядчиков и водителей;
- внедрить четкие процедуры проверки любых изменений в инструкциях по приемке и доставке;
- обеспечить постоянный контроль за грузами на протяжении всего маршрута и оперативно реагировать на изменения.

В SNAP отмечают, что кража грузов означает не только финансовые потери. Украденные товары могут нарушить цепочки поставок, ухудшить отношения с клиентами, увеличить операционную нагрузку и вызвать дополнительный стресс у водителей. Поэтому организация призывает операторов автопарков рассматривать безопасную парковку и заблаговременное планирование маршрутов как ключевые элементы стратегии защиты грузов.

Ларди.Today напоминает, что перевозчики Испании выражают серьезную обеспокоенность из-за нехватки безопасных парковок для грузовиков и связанных с этим краж грузов.

Узнать подробности можно из материала «Испания: нехватка безопасных парковок вызывает у перевозчиков серьезную обеспокоенность в связи с кражами из грузовиков».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram