Німецькі ЗМІ: політики більше не можуть закривати очі на проблеми транспортної галузі.
Німецькі політики повинні допомогти водіям у Грефенхаузені і притягнути винних до відповідальності, вважає головний редактор Eurotransport Маттіас Ратманн. Про це Логіст.today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі eurotransport.de.
Маттіас Ратманн підкреслює, що на автопарку Gräfenhausen West і East відбуваються сцени, які ніхто не повинен бачити - тому що вони не дуже вигідні для іміджу Німеччини в світі і для репутації логістики взагалі. Там застрягли понад 100 водіїв-вантажівників з Східної Європи, Близького Сходу та Центральної Азії, які страйкують вже сьому тиждень.
«А відповідальні в Німеччині? Всі чиноносять пов'язки на очах, як канцлер Олаф Шольц цих днів після падіння? Звичайно, злість і полеміка не вирішують проблему, але чорнило на очах не має теж неякої символічності? Здається, що політичні лідери Брюсселя та Берліна віддали б перевагу дивитися в іншу сторону. Проте невпевнене становище водіїв не розв'язується приховуванням і замовчуванням питання»
Маттіас Ратманн
За його словами, як це часто буває, потерпілі, включаючи їжу та ліки, допомагають тільки волонтери, самовіддано жертвуючи собою у вільний час. Маттіас Ратманн пояснює, що Комісія ЄС розробила Пакет мобільності, щоб захистити водіїв від експлуатації. Вони повинні проводити щотижневий період відпочинку поза транспортним засобом, і їм повинно бути дозволено повертатися в свої країни проживання через чотири тижні. З іншого боку, компанії повинні були відправляти свої вантажівки в країну, в якій вони базуються, кожні вісім тижнів. Невиконання може мати наслідки. Отже, є закони, але на практиці Пакет мобільності виявляється "тупим мечем".
«Існує гостра потреба у діях щодо покращення ситуації тут - за допомогою більш рішучих кроків з боку влади, кращої координації та взаємодії, а також більш радикальних штрафів, які ніхто більше не зможе оплатити із малих грошей. Важливо якнайшвидше покласти кінець сумнівним організаціям, бізнес-моделі яких ґрунтуються на експлуатації. Підприємці, які зманюють працівників хибними обіцянками, виманюють їх заощадження як квиток на нову, як вони вважають, прибуткову, роботу, змушують їх підписувати контракти на незрозумілій мові і пошукуєть їх у позбавлення і залежність, нестерпні»
Маттіас Ратманн
Редактор також відзначив, що через складне становище страждають "поважні компанії, які дотримуються закону". Вони конкурують з демпінговими постачальниками і повинні обгрунтовувати структуру своїх витрат перед своїми клієнтами.
«Лише кілька тижнів тому фракції Світлофора прийняли документ під назвою "Забезпечення транспортної логістики для Німеччини - справедливі робочі та конкурентноздатні умови в автомобільних вантажних перевезеннях". Боротьба з скаженною конкуренцією та несправедливими умовами праці була головним пріоритетом. Настало час втілити ці плани в життя. Інакше довіра серйозно постраждає, а гарний вітринний дизайн трісне»
Маттіас Ратманн
Логіст.today нагадує, що клієнт, чиї вантажі не були доставлені через страйк в Грефенхаузені, вирішив виплатити одному з водіїв Mazur Group 20 тис. євро безпосередньо за перевезення.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «Страйк в Грефенхаузені: один з клієнтів Mazur Group виплатив гроші водіям».
Читайте Логіст.today на Google News та в Telegram
Цікаве
В Україні хочуть ввести кримінальну відповідальність за порушення з боку ТЦК та ВЛК
IRU: водії з країн третього світу, які працюють в ЄС, заслуговують поваги та підтримки
Нові правила Пакета мобільності: що чекати перевізникам у 2025 році
