Транспортні компанії з Білорусі захопили 3/4 ринку міжнародних перевезень Казахстану.

RU UA


Близько 75% ринку міжнародних автомобільних вантажних перевезень в Казахстані сьогодні припадає на частку підприємців із РБ. Казахстанські бізнесмені виражають тривогу, підкреслюючи, що уряд усіляко сприяє білоруським перевізникам у недобросовісній конкуренції. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі kz.kursiv.media.

За словами директора ТОВ «NK-CARGO» з Північно-Казахстанської області Омарі Харбедія, уряд Казахстану повинен прийняти заходи для обмеження експансії автотранспортних підприємств з РФ та РБ на казахстанський ринок транскордонних вантажоперевезень.


«Проблема нашої галузі почалася ще в минулому році, після пакета введених санкцій проти РФ. Це призвело до того, що ринком міжнародних автоперевезень на 75% заволоділи білоруські компанії. Замість захистити вітчизняних перевізників, Комітет транспорту Міністерства промисловості та інфраструктурного розвитку спільно з Союзом міжнародних автомобільних перевізників РК, навпаки, відкрили двері білоруським компаніям, дозволивши перевантаження вантажів»

Омарі Харбедія

Крім того, якщо на казахстанському ринку автоперевезень за різними даними нараховується близько 8 тис. одиниць транспорту, то на білоруському їх у 5 разів більше. Казахстанські перевізники поступаються конкурентам не лише в кількості автопарку, але й якості. Якщо в загальному обсязі частка нових транспортних засобів в Казахстані становить всього 5%, то в Білорусі – цілих 50%.


«Чому так склалося? Тому що у них створені всі умови для розвитку. Вони отримували лізинги від 1,5 до 4%, а у нас відсоток по лізингам - від 20% і вище. Більше того, так історично склалося, що в Білорусі були всі міжнародні пункти та логістичні комплекси ще з часів Радянського Союзу. Грамотна політика і підтримка цієї галузі з боку їхньої держави дозволила їм рости і розвиватися, чого не можна сказати про наш вітчизняний ринок. Спочатку нас душили діючі до минулого року високі ставки за утилізацію – 3,5 млн теньге (приблизно 7,3 тис. євро) за завезений автомобіль плюс транспортні витрати. Про який розвиток тут може йти мова?! Наше законодавство абсолютно ліберальне, не готове захистити наш ринок і нас особисто. У результаті вийшло так, що білоруські автоперевізники почали заходити на наш вільний ринок, не бачачи при цьому жодних юридичних перешкод, правил і навіть вимог: спокійно зареєструвалися, притягнули машину, поставили на тимчасовий облік, отримали наші казахстанські номери і спокійно працюють без будь-яких зборів»

Омарі Харбедія

За його словами, якщо не прийняти жодних дій стосовно конкурентів, то країна ризикує втратити вже й так невелику сферу вітчизняних автоперевезень. Вирішення цієї проблеми Омарі Харбедія бачить в забороні перецепів або встановленні певного партнерства, коли спочатку завантажуються казахстанські автомобілі, а потім вже іноземні.

Логист.Today нагадує, що за заявою казахстанських чиновників, для підтримки економіки країни їм доводиться жертвувати інтересами вітчизняних перевізників, передавати частину вантажів транспортним компаніям з РФ та РБ.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Власти Казахстана жертвуют интересами отечественных перевозчиков в пользу компаний из РФ и RB».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram

0 0 голосів
Рейтинг статті
Підписатися
Сповістити про
guest
0 Коментарі
Вбудовані Відгуки
Переглянути всі коментарі

Цікаве