Mercedes-Benz Trucks провів випробування електрогрузовиків в умовах сурової фінської зими.

Розробники та тести Mercedes-Benz Trucks перевірили експлуатаційну готовність eActros LongHaul і eActros 300 як тягача в екстремальних умовах при температурах до -25ºС. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Daimler Truck.

У компанії повідомили, що основною метою тестів у фінському Рованіємі є встановлення впливу в умовах реальної експлуатації низьких температур на керованість, ергономіку та комфорт. У ході випробувань також вивчалися такі критерії, як пускові властивості і захист компонентів приводу від холоду, управління температурним режимом, властивості зарядки та надійність датчиків. Зимові випробування також необхідні для звичайних серійних автомобілів, таких як Actros, для подальшої оптимізації функцій та систем.

Транспортні компанії ставлять до електромобілів такі ж вимоги, як і до їх дизельних аналогів. Навіть в складних погодних умовах, таких як холод, ожеледь та сніг, автомобілі повинні надійно виконувати свою роботу. На цьому фоні зимові тести вантажівок Mercedes-Benz у цьому році виявилися важливими випробуваннями на витривалість.

Компанія проводила тести вантажівок з різних модельних рядів, зокрема:
- прототип акумуляторно-електричного eActros LongHaul, серійний випуск якого запланований на 2024 рік;
- прототип акумуляторно-електричний eActros 300 в конфігурації сідельного тягача;
- Actros L з звичайним дизельним двигуном.

Машини випробовувалися в екстремальних кліматичних умовах, таких як засніжені та обледенілі дороги, сильний вітер та температура до -25ºС.

Під час поїздки в Фінляндію інженери-розробники вантажівок Mercedes-Benz уважно вивчили всі функції та системи автомобілів, які використовувалися на практиці. Наприклад, підтримка при зміні смуги руху у межах Active Sideguard Assist або активне керування за смугою за допомогою Active Drive Assist в Actros L. Оскільки доводилося перетнути декілька національних кордонів, можна було також визначити вплив розмітки смуги руху для конкретної країни, дорожніх знаків чи даних цифрової карти на роботу додаткових систем, встановлених на вантажівках. Той факт, що вантажівки тестувалися протягом усього дня, також дозволив оцінити такі аспекти, як зручність сидіння водія.

Особливу увагу під час тестів за Полярним колом випробувачі приділили акумуляторним моделям. У випадку з eActros LongHaul і eActros 300 експерти виявляли особливості поведінки акумуляторної батареї та електричної трансмісії в неблагоприятних погодних умовах.

Під час тестів виявилося, що eActros LongHaul зазвичай обігріває кабіну швидше, ніж дизельний вантажівка, завдяки меншому контуру обігріву з високою потужністю. Однак, оскільки енергія для цього береться з акумуляторів, встановлених в транспортному засобі, і, відповідно, запас ходу зменшується, доцільна так звана попередня підготовка електровантажівки на зарядній станції, що значно додає дальність пробігу навіть при екстремально низьких температурах.

Зимовий тест також включав численні випробування ходових та тормозних характеристик вантажівок на покриттях з різним рівнем зчеплення, а також вплив слизькості, наприклад, на ефективність роботи датчиків систем допомоги водію. Також було перевірено, як Trailer Stability Assistant може знизити ризик кочення тягача з причепом під час проходження поворотів або маневрів ухилу на зимових дорогах та як MirrorCam справляється з різними контрастними умовами на льоді та снігу.

Логист.Today нагадує, що компанія Volvo провела випробування своїх електричних вантажівок в жорстких погодних умовах поблизу Полярного кола ще в кінці 2021 року.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Volvo провела испытания электрогрузовиков в экстремальных зимних условиях».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram