Експерти: польські компанії переорієнтовуються на внутрішні перевезення.

17 грудня 2022

Автор:Анастасія Бикова

Польські виробничі та торговельні компанії розширюють внутрішні перевезення для власних потреб, а в міжнародних перевезеннях ліквідують власні автопарки. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі logistyka.pl.

За даними Міжнародного транспортного управління, з 2015 по 2020 роки в Польщі парк міжнародних перевезень для власних потреб скоротився удвічі, до 8 тис. автомобілів, а кількість компаній, які мають сертифікати на міжнародні перевезення для власних потреб, скоротилась у два треті - до 2,4 тис. юридичних осіб.

У міжнародних перевезеннях парк комерційних перевізників у 2020 році становить у середньому 3,4 автомобіля, що удвічі менше, ніж у комерційних перевізників (взятих в оренду).

Протягом того ж періоду кількість компаній, що здійснюють комерційні міжнародні перевезення, збільшилась на 16,6%, до 36,5 тис., при цьому кількість використаних ними автомобілів збільшилась на 38%, до 256 тис. За словами оперативного директора Smart Project Мацея Груца, за підсумками 2020 року кількість транспортних засобів, які виконують міжнародні перевезення для власних потреб, склала 3% від усього міжнародного автопарку. Це удвічі менше, ніж у 2015 році.

«Чому це відбувається? Потреби в міжнародних перевезеннях з кожним роком зростають, що збільшує експлуатаційні витрати. Таким чином, виробники передають вантажі транспортним чи експедиторським компаніям, а зекономлені кошти вкладають у свій основний бізнес - виробництво»

Мацей Груца

На внутрішньому транспорті відбувається зворотний процес. Розмір автопарку для власних потреб постійно зростає і складає вже 73%. У 2015 році ця частка становила 62%. У 2020 році у компаній за орендою було 219 тис. вантажівок у внутрішніх перевезеннях, 160 тис. використовувалися для власних потреб.

Міжнародні перевезення виконує в основному компанії, які професійно займаються цим. Частина автопарку переводиться з міжнародних перевезень на внутрішні перевезення, які менш вимогливі, тому їх легше обробляти самостійно.

Директор Центрального кластера Rhenus Road Павло Тренбицький пояснює це явище по-іншому.

«У вітчизняній частині більше конкуренція за ресурси з кур'єром у контексті розвитку електронної комерції. Питання у тому, чи є це стійкою тенденцією. Можна очікувати, що деякі з них налякаються Пакетом мобільності і переїдуть в провінцію. Чого добре видно, так це погана продуктивність автопарку, що безумовно збільшить дефіцит. Клієнтські та операторські склади недоукомплектовані. Це призводить до збільшення часу завантаження і розвантаження. І стає таким парадоксом, що навіть те, що в дефіциті, все одно не використовується оптимально»

Павло Тренбицький

Сегмент внутрішніх перевезень також має більш низькі тарифи, ніж міжнародні.

«Внутрішній ринок роками живе за своїми законами. Ми продовжуємо закликати до додаткових перевірок, включно з нічними перевірками ITD, які в даний час проводяться рідко і зазвичай біля в'їздів на автомагістралі. Відбувається на вітчизняному транспорті вийшло з-під контролю: від стану транспортних засобів, через перевантаження, до того, що їзда без увімкненого тахографа стає нормою. Поліція рідко і практично не контролює автомобілі з цього ракурсу»

Петро Магдзяк, член правління Magtrans

Логіст.Today нагадує, що через проблеми з придбанням нових вантажівок, в Польщі спостерігається зростання кількості ремонтів існуючого у перевізників рухомого складу, а також капітальних ремонтів основних вузлів.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Польша: перевозчики вынуждены ремонтировать старый подвижной состав, потому что нового нет».

Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram