Експерти: власники суден намагаються витіснити експедиторів з ринку контейнерних перевезень.
Операційний прибуток власників контейнеровозів цього року може скласти рекордну суму в $270 млн. Одночасно рекордні прибутки морських перевізників та їх захоплення інших видів транспорту викликають опасіння за своє майбутнє у експедиторів. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі logistyka.rp.pl.
У 2021-2023 роках власники суден зможуть заробити більше, ніж за весь час своєї існування з 1950-х по 2020 рік. Представники галузі не лише покращили свої фінансові результати, а й здійснили численні покупки логістичних операторів та авіаперевізників.
У Європейській асоціації експедиторів CLECAT заявляють, що власники суден намагаються витіснити експедиторів з ринку контейнерних перевезень. Члени асоціації вже багато років вимагають, щоб європейські антимонопольні правила поширювалися і на власників морських суден. За словами представника Польської палати експедиторів та логістики Юліуша Скуревича, дрібні та середні експедитори можуть зникнути протягом наступних 2-3 років.
[the_ad id="36405"]
«Механізм видалення експедиторів дуже простий. Так стається, що, наприклад, компанія Hamburg Sud відмовилася від співпраці з експедитором, коли йдеться про великих замовників. Вони скасовують так звані тарифні ставки і називають їх спотом. Власники суден перешкоджають експедиторам здійснювати перевезення з порту або до порту, стверджуючи, що це входить до компетенції власників суден. У цьому випадку вони не приймають замовлення. Така дискримінаційна практика стає звичайним явищем»
Юліуш Скуревич
Згідно останнього звіту, підготовленого Польським інститутом автомобільного транспорту, який присвячений витісненню експедиторів великими судноплавними групами, відсутність чітких ринкових правил може означати, що клієнти невдовзі можуть бути позбавлені можливості вибору.
Бартош Вільга, який є одним з авторів дослідження, вважає, що першими передвісниками майбутньої революції на транспортному ринку стали торгові площадки типу спот, де користувач може перевірити фрахтову ставку і зарезервувати контейнери на конкретному маршруті. Таким чином, замовник може самостійно організувати перевезення свого товару, повністю ігноруючи експедитора.
«Є фактори, що спонукають підприємців скористатися пропозицією власника судна без залучення досвідженого транспортного організатора, який міг би провести цей процес оперативно. До цих факторів належить, передусім, різниця у фрахтових ставках, запропонованих прямим клієнтам. Вони знаходяться на рівні фрахтових ставок, запропонованих судноплавними компаніями експедиторам»
Бартош Вільга
Експерт визнає, що вибір між прямим контактом з власником судна та обробкою вантажу за підтримки експедитора здається очевидним – безпосередньо вигідніше. Однак чи справді це так? Маючи можливість отримання реальної різниці у фрахтових ставках, можна сформулювати тезу про те, що транспорт слід організовувати самостійно для досягнення економічної ефективності процесу. З цим важко не погодитися, все здається логічним і можливим. Чи варто особам, що приймають рішення, які часто інвестують в товари сотні тисяч доларів, ризикувати здійснювати перевезення в рамках концепції "Зроби сам!"? Це здається дуже ризикованим. Однак це правильно до той час, поки відправники вантажів отримують лише однобічну інформацію про зручність організації транспортного процесу, не знаючи про можливі ускладнення.
«Платформи власників суден ставлять імпортерів/експортерів на рівні з експедиторами. У "спотових" клієнтів немає вибору - для повноцінного безпечного використання морського шляху їм слід мати хоча б якісь знання про ринок, якими розпоряджаються експедитори. Морський транспорт характеризується великим різноманіттям ситуацій, які ускладнюють весь процес, а також достатньо високою варіативністю правових норм. У випадку якихось ускладнень можуть знадобитися знання та досвід, щоб уникнути додаткових витрат або проблем... Зміна цільового клієнта на клієнта, ідентичного клієнту для судноплавних компаній, означає нерівну конкуренцію між суб'єктами, які до цього надавали додаткові послуги»
Бартош Вільга
Логист.Today нагадує, що клієнти морських контейнерних перевезень та постачальники послуг закликають Європейську комісію до негайного перегляду правил конкуренції. Вони надіслали лист з вимогами комісару ЄС з питань конкуренції Маргрете Вестагер.
Докладніше можна прочитати в матеріалі «Десять асоціацій вимагають у Брюсселя переглянути привілеї морських контейнерних перевізників».
Читайте Логист.Today на Google News та в Telegram
Цікаве
Компанії зі статусом АЕО зможуть перетинати кордон у першу чергу
Водій дізнався про періодичні припинення трудових відносин після смерті колеги
Німеччина: на трасі B9 п'яний водій вантажівки врізався у прикордонний пункт
