Эксперты: судовладельцы пытаются вытеснить экспедиторов с рынка контейнерных перевозок

11 октября 2022

Автор:Анастасия Быкова

Операционная прибыль судовладельцев-контейнеровозов в этом году может составить рекордную сумму в $270 млн. Вместе с тем рекордные прибыли морских перевозчиков и захват ими других видов транспорта вызывают опасения за свое будущее у экспедиторов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.rp.pl.

В 2021-2023 годах судовладельцы смогут заработать больше, чем за все время своего существования с 1950-х по 2020 год. Представители отрасли не только улучшили свои финансовые результаты, но и совершили многочисленные покупки логистических операторов и авиаперевозчиков.

В Европейской ассоциации экспедиторов CLECAT уверяют, что судовладельцы пытаются вытеснить экспедиторов с рынка контейнерных перевозок. Члены ассоциации уже много лет требует, чтобы европейские антимонопольные правила распространялись и на владельцев морских судов. По словам представителя Польской палаты экспедиторов и логистики Юлиуша Скуревича, мелкие и средние экспедиторы могут исчезнуть в ближайшие 2-3 года.

[the_ad id="36405"]

«Механизм удаления экспедиторов очень прост. Происходит так, что, например, компания Hamburg Sud отказалась от сотрудничества с экспедитором, когда речь идет о крупных заказчиках. Они отменяют так называемые тарифные ставки и называют их спотом. Судовладельцы препятствуют экспедиторам осуществлять перевозки из порта или заходы в него, утверждая, что это входит в компетенцию судовладельцев. В этом случае они не принимают заказы. Такая дискриминационная практика становится обычным явлением»

Юлиуш Скуревич

Cогласно последнему отчету, подготовленному Польским институтом автомобильного транспорта, который посвящен вытеснению экспедиторов крупными судоходными группами, отсутствие четких рыночных правил может означать, что клиенты вскоре могут быть лишены возможности выбора.

Бартош Вильга, являющийся одним из авторов исследования, считает, что первым предвестником грядущей революции на транспортном рынке стали торговые площадки спотового типа, где пользователь может проверить фрахтовую ставку и зарезервировать контейнеры на конкретном маршруте. Таким образом, заказчик может самостоятельно организовать перевозку своего товара, полностью игнорируя экспедитора.

«Есть факторы, которые побуждают предпринимателей воспользоваться предложением судовладельца без привлечения опытного транспортного организатора, который мог бы провести этот процесс оперативно. К этим факторам относится, прежде всего, разница в фрахтовых ставках, предлагаемых прямым клиентам. Они находятся на уровне фрахтовых ставок, предлагаемых судоходными компаниями экспедиторам»

Бартош Вильга

Эксперт признает, что выбор между прямым контактом с судовладельцем и обработкой груза при поддержке экспедитора кажется очевидным - напрямую выгоднее. Но так ли это на самом деле? Имея возможность получения реальной разницы в фрахтовых ставках, можно сформулировать тезис о том, что транспорт следует организовывать самостоятельно для достижения экономической эффективности процесса. С этим трудно не согласиться, все кажется логичным и возможным. Стоит ли лицам, принимающим решения, которые зачастую вкладывают в товары сотни тысяч долларов, рисковать осуществлять перевозки в рамках концепции «Сделай сам!»? Это кажется очень рискованным. Однако это верно до тех пор, пока грузоотправители получают лишь одностороннюю информацию об удобстве организации транспортного процесса, не зная о возможных осложнениях.

«Платформы судовладельцев относятся к импортерам/экспортерам наравне с экспедиторами. У «спотовых» клиентов нет выбора - для полноценного безопасного использования морского пути им следует иметь хотя бы какие-то знания о рынке, которыми располагают экспедиторы. Морской транспорт характеризуется большим разнообразием ситуаций, усложняющих весь процесс, а также достаточно высокой вариативностью правовых норм. В случае каких-либо осложнений могут понадобиться знания и опыт, чтобы избежать дополнительных затрат или проблем... Изменение целевого клиента на клиента, идентичного клиенту для судоходных компаний, означает неравную конкуренцию между субъектами, которые до сих пор предоставляли дополнительные услуги»

Бартош Вильга

Логист.Today напоминает, что клиенты морских контейнерных перевозок и поставщики услуг призывают Европейскую комиссию к немедленному пересмотру правил конкуренции. Они направили письмо с требованиями комиссару ЕС по вопросам конкуренции Маргрете Вестагер.

Узнать подробности можно из материала «Десять ассоциаций требуют у Брюсселя пересмотреть привилегии морских контейнерных перевозчиков».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram