[adrotate банер="4"]

Данські транспортники вважають, що Європейська комісія (ЄК) пішла на зустріч державам Східної Європи у питанні повернення вантажівок до країни їх реєстрації кожні 8 тижнів. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою відомства датського автомобільного та залізничного транспорту Dansk Transport & Logistik (DTL).
Після публікації звіту Європейської комісії щодо можливого негативного впливу на викиди CO2 внаслідок вимог Пакету мобільності (ПМ) повертати вантажівки кожні 8 тижнів до країни реєстрації, директор DTL Ерік Остергард висловив обурення наслідками для датських перевізників, що працюють за прийнятими правилами.
«Те, що ми бачимо - це абсолютний скандал. Положення Пакету мобільності розроблялися дуже довго і всі проголосували за них. Це абсолютно неприйнятно «раптове збільшення гри в матчі після фінального свистка». Це серйозна заява про банкрутство для системи ЄС і румунського комісара з транспорту Адіни Валеан. DTL завжди вважала, що існує пряма залежність між боротьбою з соціальним демпінгом та поліпшенням клімату, коли ми говоримо про вантажні перевезення»
Ерік Остергард, директор DTL
Голова DTL висловив впевненість, що подавляюча більшість, що проголосувала за Пакет мобільності, буде твердо встоювати за його положення. І неприйнятним є той факт, що ЄК піддається після того, як битва практично була виграна.
«Я вважаю дуже тривожним той факт, що Комісія передала рішення щодо подальших дій Парламенту, державам-членам ЄС та іншим особам, зацікавленим у цьому питанні»
Ерік Остергард, директор DTL
За словами глави DTL позитивним є те, що ЄК наразі не заявляє про швидке представлення переглянутої пропозиції. Існує ризик відкрити скриню Пандори і, отже, фактично відновити обговорення ПМ.
«Коли ви маніпулюєте одним елементом у лоскутному ковдру компромісів, ви ризикуєте тим, що рівновага окремих елементів розпадеться. Ми не можемо прийняти це»
Ерік Остергард, директор DTL
Ерік Остергард окремо зауважив, що в тому самому звіті ЄК вказується, що більша частина східноєвропейських вантажівок повертається додому на базу лише раз на рік.
«Це підтверджує проблему з компаніями ‘’поштовими скриньками’’. І цифри в звіті з усією бажаною ясністю показують, що існує серйозна проблема з ‘’скочевим водінням’’. Положення Пакету мобільності представляють собою єдине ціле, побудоване на низці обгрунтувань та компромісів. Неможливо виділити один елемент, не вплинувши на інші. Отож, реакція ЄК необдумана та абсолютно неприйнятна»
Ерік Остергард, директор DTL
Директор DTL вважає, що кліматичні цілі використовуються Східною Європою як псевдо-виправдання. Справа в тому, що шкідливий вплив на клімат вантажівок з східної частини ЄС пов'язаний зі специфікою їх роботи. Перевізники ‘’кочують’’ подалі від своєї рідної країни й займаються випадковими каботажними перевезеннями, переїжджаючи порожніми між країнами, при цьому використовуючи найдешевше дизельне паливо.
«Правда в тому, що критика положень ПМ з боку країн Східної Європи та західних експедиторів, які вигравали від існуючого на той момент положення, ніколи не стосувалась клімату. Просто вони хочуть, щоб їм і далі дозволяли використовувати бізнес-модель, що ґрунтується на соціальному демпінгу та нечесній конкуренції. Не можна дозволити їм уникнути покарання за це. Тепер ми маємо звернутися до Європарламенту з закликом втрутитися та дотримуватися чинного Пакету мобільності. Сьогодні ми вже бачимо, що північноєвропейські, у тому числі данські, транспортні та експедиторські компанії, автомобілі яких були зареєстровані в Східній Європі, почали повертатися до своїх країн. Це саме те, що ми й очікували. Коли стає занадто важко й дорого підтримувати соціальний демпінг та спекуляції з низькооплачуваними водіями як бізнес-модель, тоді можна повернути машини туди, де вони фактично використовуються. Це те, що ми спостерігаємо зараз»
Ерік Остергард, директор DTL
Логіст.Today нагадує, що 19 лютого 2021 року Європейська комісія опублікувала звіт, який оцінює вплив двох основних положень Пакету мобільності – обов'язковий повернення вантажівок до країни реєстрації та обмеження на каботажні перевезення.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «Єврокомісія хоче переглянути основні положення Пакета мобільності».