Daimler розпочав другий етап випробувань електричного вантажівки Mercedes-Benz eActros.

Після року інтенсивних випробувань Mercedes-Benz eActros десятьма клієнтами в Німеччині та Швейцарії, електричний вантажівка буде тестуватися в Нідерландах та Бельгії. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою компанії Daimler AG.

Приблизно через рік інтенсивного практичного використання десятьма клієнтами в Німеччині та Швейцарії Mercedes-Benz eActros, вісім вантажівок з батарейним живленням почали постачати новим клієнтам в Німеччині, Бельгії та Нідерландах. Таким чином був дані старт другому етапу випробувань «інноваційного парку» Mercedes-Benz.

Користувачі в Бельгії та Нідерландах також перевірятимуть eActros в жорстких щоденних транспортних операціях протягом року. Два електровантажівки з першої партії продовжать експлуатаційні випробування з німецькими замовниками. А першим клієнтом, який отримає eActros на другому етапі, стане провідна компанія в сфері логістичних послуг Simon Loos, що базується в Нідерландах.

Simon Loos буде використовувати 25-тонний eActros, обладнаний холодильною камерою, для постачання мережі супермаркетів Albert Heijn. Початок щоденного маршруту eActros буде починатися в регіональному дистрибуційному центрі Albert Heijn у Дельфгау в провінції Південна Голландія. Далі електровантажівка буде здійснювати доставку товарів (галантерея та свіже продукти з контрольованою температурою) по супермаркетам мережі в різних містах регіону, включаючи Роттердам, Гаагу та Дельфт. Mercedes-Benz eActros буде працювати сім днів на тиждень, подолуючи близько 200 кілометрів на день. Батареї будуть заряджатися ніччю та в перервах між маршрутами в дистрибуційному центрі в Дельфгау, де зараз будується інноваційна площадка з кількома пристроями швидкої зарядки.

Один із багатьох висновків, отриманих під час практичних випробувань на першому етапі, полягає в тому, що дальність дії eActros близько 200 кілометрів виявилася абсолютно реальною, незалежно від навантаження, маршруту чи топографії. Ця модель ні в чому не уступає звичайному дизельному вантажівці з точки зору доступності та продуктивності в міських умовах, на шосе або на змішаних маршрутах. Система охолодження вантажу та система кондиціонування повітря (обидві з електричним приводом) працювали без будь-яких обмежень, як в екстремальних умовах спеки, так і взимку. Водії були дуже задоволені постійною наявністю крутного моменту в усьому діапазоні швидкостей. Вони також особливо відзначили безшумність роботи вантажівки та приємне плавне водіння. Крім того, якщо вантажівку керувати обережно, електрична енергія може бути відновлена шляхом рекуперації. В таких випадках рідко потрібно використовувати педаль гальма.

В якості бази для електровантажівки використовувалося шасі Mercedes-Benz Actros. При цьому, архітектура автомобіля повністю орієнтована на електропривід та має велику кількість визначених деталей. Два електродвигуни, розташовані поруч зі ступицями коліс задньої вісі, забезпечують привід потужністю 126 кВт кожен та максимальний крутний момент 485 Нм кожен. Після редуктора загальний крутний момент складає 11 000 Нм, забезпечуючи продуктивність, еквівалентну характеристикам звичайної вантажівки. Для живлення електродвигунів використовуються літій-іонні батареї ємністю 240 кВтг. Залежно від потужності зарядки акумулятори можна повністю зарядити за дві години.

Логіст.Today нагадує, що навесні 2018 року вантажне підрозділ Mercedes-Benz оголосило передачу 10 електровантажівок eActros повною масою 18 або 25 тонн на дослідну експлуатацію стороннім компаніям.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Mercedes оголосив про проведення клієнтських випробувань важких електровантажівок».

Також нагадуємо, що у листопаді 2019 року Mercedes-Benz Trucks офіційно оголосив про намір почати серійне виробництво повністю електричного вантажного автомобіля eActros.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Mercedes визначився з виробництвом електричного вантажівки eActros».