Роботи витіснили докерів у порту Лос-Анджелеса.

Оператори терміналів портів Лос-Анджелес та Лонг-Біч, найбільшого портового комплексу у США, успішно реалізували проекти модернізації з встановленням нового обладнання, що передбачає мінімальне залучення людської роботи. Пару років тому масштабний проект автоматизації був реалізований на терміналі TraPac у порту Лос-Анджелес. У порту Лонг-Біч автоматизувати роботу 2 контейнерних терміналів в рамках проекту вартістю 1,3 млрд планують до 2019 року. Автоматизація терміналів спрямована на прискорення операцій з обробки суден, що необхідно для забезпечення ефективної роботи в умовах збільшення розмірів суден.

Термінал TraPac один із перших у США почав експерименти з роботами, штучним інтелектом та іншими цифровими технологіями, які багато експертів вважають найбільш ефективним для портів способом впоратися з збільшенням обсягів морських вантажоперевезень. Судіть самі — промислова революція 4.0 вже сталася — роботи-вантажники піднімають контейнери вагою до 5 тонн, автоматизовані крани-штабелери ставлять їх один на одного, а потім переставляють на під'їжджаючі суцільні полози — і все це без участі людини!

З точки зору ефективності порту, перехід на працю роботів дозволяє розміщувати контейнери більш щільно. Автоматизуючи ту роботу, яку раніше виконували кранівники та водії вантажівок, порти можуть скоротити час простою суден і збільшити продуктивність портів на 30%. Однак процес автоматизації вимагає значних капіталовкладень — $2 млн за акр, каже Джин Серока, директор порту Лос-Анджелеса. Для повного завершення процесу переходу на роботизовану працю порту Лонг-Біч доведеться вкласти загалом $1,3 млрд. Коли ці витрати окупляться — невідомо. Термінали APM у Роттердамі, наприклад, де автоматизація почалася в 1990-х, вже приносять дивіденди. А коли та ж компанія відкрила напівавтоматизований порт у Вірджинії, його довелося продати, оскільки доходи він не приносив.

Висока ціна і неоднозначні перспективи виручки — не кажучи вже про опір профспілок — охолоджують інтерес потенційних акціонерів вкладати в автоматизацію портів у США, так що зразками для підражання стають європейські та азіатські термінали. «Автоматизація — це бізнес-рішення, і його потрібно ретельно відважувати, перш ніж починати якісь роботи», — вважає Серока. Проте, зараз для спрощення прийняття рішень з'являються цифрові інструменти для прогнозування, такі як Port Information Portal, платформа, яка збирає та аналізує дані по всьому ланцюжку поставок вантажів.

Незважаючи на ці труднощі, в кінцевому підсумку, за визнанням Сероки, цифрові технології допомагають заощадити кілька центів з кожного долара, і зробити це швидше, ніж чекати, поки уряд прийме новий план розвитку, пише Fortune.

Логист.Today нагадує, що в 2017 році порт Лос-Анджелеса обробив більше вантажів, ніж за будь-який рік свого 110-річного існування, показавши контейнерний оборот в 9,343,192 TEU, що на 5,5 відсотка більше, ніж у 2016 році. Цей показник є найбільшим серед усіх портів Західного півкулля. Ефективність постачання та обробки вантажів, реалізована портом у 2017 році, включала в себе модернізацію технологій, таких як новий цифровий інформаційний портал Port Optimizer, розроблений адміністрацією порту в співпраці з компанією GE Transportation. Port Optimizer об'єднує дані про вантажі та поставки та відображає їх онлайн для полегшення відстеження та планування вантажних операцій як для відправників, так і для одержувачів.