Українці – найчисленніша нація серед іноземців, які працюють на польському транспорті. І сьогодні транспортно-логістичний сектор (TSL) Польщі намагається відповісти на два, пов'язані між собою питання: як зміцнити польську індустрію за межами східного кордону і чи має шанс зіграти значну роль у повоєнному відновленні України. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі pitd.org.pl.
15 червня у Варшаві в рамках конференції Transport & Business Day відбулася дискусійна панель «Реконструкція України – можливості та виклики для польських компаній із сектору TSL».
Портал Statista на основі оцінки, опублікованої українським урядом, Групою Світового банку, Європейською комісією та ООН, оцінив через рік після початку війни вартість відновлення України у $411 млрд. Тільки у транспортному секторі він оцінюється у $92,1 млрд. З черговими бойовими діями витрати збільшуються з кожним місяцем. Для відновлення країни необхідно шукати широкі джерела міжнародного фінансування, бо сама Україна таких витрат не витримає.
«Україна сьогодні не стоїть перед дилемою, у якому напрямі рухатись. Вона прямує на Захід. Криза завжди приносить нові можливості. Клімат у разі нашої участі у відновленні України є сприятливим для нас. Проте тендери не виграються симпатіями та настроями. Ви маєте добре знати українські реалії та бажано, мати українського партнера. Відомо, що уряд зосередиться на відновленні власного підприємництва. Легше збудувати інфраструктуру, ніж вести бізнес»
Яцек Пєхота, Польсько-українська торгово-промислова палата
У цьому війна прискорила глобальні процеси. Колишні ланцюжки постачання змінилися. РФ перенаправила свій експорт до Азії Особливо це видно на Новому Шовковому шляху.
«Напруга зміщує світову економіку. Індія та Китай стали найбільшими одержувачами газу з РФ. Підраховано, що вже продано на 6-8 трильйонів доларів. Інтермодальні перевезення вимирають у Європі. Європа, як і Німеччина, купують на свою кишеню. Німецькі компанії нині мають низький PMI. МВФ оцінює менше ніж 2% глобального економічного зростання. Китай може сягнути 4,8-4,9%. Де є Європа? Йде боротьба з інфляцією, щоб не вбити економіку. Ми перша країна та нація, яка заплатила ціну за цю війну. Друга – Румунія. На жаль, ми не маємо узгодженого сценарію на майбутнє. Економіка перебуває під інфляційним тиском. Не можна відпочивати та робити все, щоб підвищити ефективність діяльності компаній. Польські компанії можуть конкурувати у Польщі та ЄС, але вони мають співпрацювати на третіх ринках. У Європі криза»
Яцек Пєхота, Польсько-українська торгово-промислова палата
З його слів, сьогодні Польща має державну підтримку діяльності в Україні. Було призначено повноважного представника уряду з питань польсько-українського співробітництва в галузі розвитку.
«На перший план виходять питання страхування та фінансового забезпечення. Ми вже анонсували поправку до Закону про корпорації зі страхування експортних кредитів – запровадити транспортне страхування польських компаній, зареєстрованих в Україні. Також страхування компаній з іноземним капіталом можливе за умови, що не менше 30% замовлень зроблено у Польщі. Крім того, ведеться робота зі створення фонду, який виступить співінвестором»
Яцек Пєхота, Польсько-українська торгово-промислова палата
Як зазначив польський підприємець Рафал Дудкевич, відновлення України має великий економічний потенціал, а географічне положення Польщі може привертати її до участі у реконструкції. За його словами, у процесі реконструкції «потече потік грошей із Брюсселя, зі Світового банку та з окремих країн». Тому польський уряд має почати говорити про регулювання зараз, якщо країна хоче одержати ці кошти.
Як зазначає президент Асоціації роботодавців Транспорт та логістика Польщі (TLP) Мацей Вронські, сектору нема чого боятися.
«Логістика та управління складом мають великий потенціал. У Люблінському воєводстві проходить автомагістраль A4, S19 – Via Carpatia, аеропорт у Ясенці та залізнична лінія LHS. Дану інфраструктуру можна використовувати для побудови складської бази, такої як хаби, логістичні центри, термінали. Підприємці мають отримати підтримку держави. Інфраструктури, що існує, недостатньо, і її необхідно розширювати. Про це мало говорять, але у нас лише 2 електрифіковані прикордонні переходи на кордоні між Польщею та Німеччиною, і вони постійно модернізуються. Щодо морських портів, то вони можуть бути забиті. Це можливість для логістики. Я раджу компаніям не обмежуватися лише перевезенням товарів. Найбільший прибуток одержують логістичні послуги, які водночас становлять лише 15% галузі у Польщі. У Західній Європі вони становлять цілих 40%»
Мацей Вронські
Логіст.Today нагадує, що під час круглого столу «Експортні, логістичні та транспортні коридори», в рамках #URC2023, було презентовано перспективні напрямки інвестування в українську інфраструктуру.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу "Агентство відновлення запрошує іноземних партнерів приєднатися до відновлення України".
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
У ЄС готують новий пакет митних реформ
У Сумській області відкрили перший міст зруйнований внаслідок війни
«Зведення з кордону» 22 жовтня 2018 станом на 09.00 (по Києву)
