На початку минулого року відтік білоруських водіїв на роботу до Євросоюзу був досить значним, проте місцеві компанії мали ефективні важелі утримання фахівців: рейси виконувались в основному тією ж Європою, але водій міг частіше бувати вдома. З початком повномасштабного вторгнення РФ в Україну та підтримки війни з боку РБ від цих аргументів нічого не залишилося, і водії почали масово звільнятися. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі officelife.media.
Після введення європейських санкцій білоруські вантажоперевізники переорієнтувалися на східні напрямки. Але все виявилося не так гладко.
Як розповідає один із менеджерів великої компанії з вантажоперевезень у РБ Андрій, відтік водіїв із білоруської сфери автоперевезень дійсно існує і розпочався він після 24 лютого 2022 року. Спочатку на кілька місяців все завмерло і воїнів довелося відправити у відпустку власним коштом.
“Ми почали шукати альтернативні шляхи. На даний момент якісь замовлення ми отримуємо через ТЛЦ на прикордонних пунктах, бувають поодинокі проекти, що передбачають перевезення вантажів ЄС — РФ, та й нові напрямки: Туреччина, Грузія, Казахстан, Вірменія, Азербайджан. Але ці обсяги настільки невеликі, що потреби в колишньому штаті немає. Плюс умови роботи в таких рейсах далеко не найкращі. Наприклад, у Туреччині можна простояти на кордоні місяць. Місяць жити в машині!.. Раніше ми могли хоч оперувати тим, що водій, працюючи в білоруській компанії, відносно часто буває вдома. А тепер цього немає. Йому цікавіше влаштуватися до Польщі чи Литви, заробляти там по 80 євро на добу, їздити хорошими дорогами і не знати, що таке кордони. І вдома його немає ті самі два місяці. На даний момент наш штат скоротився вдвічі, через падіння обертів дефіцит кадрів ми поки що не відчули, а ось що буде потім питання»
Менеджер Андрій
Про аналогічну проблему розповіли представники перевізників. Так, за словами директора новополоцької компанії «Бєлтехносервіс» Анатолія Яцковського, на нових напрямках — Грузія, Вірменія, Туреччина, Казахстан, Узбекистан — найболючішими виявилися питання менталітету та черг.
«Водії, які пропрацювали по 10–20 років і в основному в Західній Європі, звикли до європейських доріг і чинних там правил дорожнього руху, до європейських особливостей, тобто до пунктуальності і щодо швидкого та легкого перетину кордонів, виявилися не готовими працювати на нових , східні, маршрути. На цих напрямках виникає набагато більше запитань. І головний – це величезні черги практично на всіх прикордонних переходах, які вибивають водіїв із колії. У нас, наприклад, сумний рекорд простою на кордоні – 16 діб. Друга складність — менталітет та мовний бар'єр, наприклад, у Туреччині»
Анатолій Яцковський
За його словами, наразі через дефіцит водійських кадрів у них простоює близько 30% парку.
Скорочення кадрового складу наголошує і Василь Коваленко, перший заступник директора ТДВ «Белекс та К». А саме, більше половини водіїв, які колись працювали на європейському напрямку, пішли. Одні тепер працюють на європейські компанії, інші перейшли до дочірньої компанії у Польщі.
Щоб вийти зі стану нестачі кадрів, у могилівській філії «Автобусний парк №1» ВАТ «Могильовоблавтотранс» вирішили перекваліфікувати водіїв інших спеціальностей. Але, за словами начальника відділу міжнародних автоперевезень В'ячеслава Бондаря, це не є остаточним вирішенням проблеми.
«Робота на альтернативному турецькому напрямку для нас виявилася неможливою через нюанси, пов'язані з проходженням кордонів та негласними платежами. В результаті ми перейшли на РФ і Казахстан. Робота на цих напрямках менш прибуткова, ніж у Європі. Це спричинило зниження заробітної плати водіїв, і ми отримали в результаті відтік досвідчених і кваліфікованих далекобійників... Для вирішення питання з дефіцитом водіїв-міжнародників ми зараз перенавчаємо для роботи на міжнародних перевезеннях водіїв автобусів і самоскидів... Проте ми усвідомлюємо у тому, що це тимчасове вирішення проблеми»
В'ячеслав Бондар
Директор СП ТОВ «КристалІнтерТранс» у Гродно Ігор Храмогін розповів, що польські наймачі готові не лише більше платити білоруським водіям, а й пропонують їм та їхнім родинам переїзд — протиставити цьому білоруським компаніям часто нема чого.
«Знаю приклади, що сьогодні деякі білоруські водії розглядають уже не просто роботу на каденції, а можливість переїзду до Польщі на постійне місце проживання разом сім'ями. І польські роботодавці готові їм у цьому допомагати. Наша компанія буквально за півроку втратила близько половини водіїв»
Ігор Храмогін
За словами водія однієї з білоруських компаній Єгора, перед тим, як зважитися на роботу в Польщі, він працював у вантажоперевезеннях в РБ.
«Отримував близько тисячі рублів на добу. Звичайно, утримувати на такі гроші сім'ю неможливо... Пройшовся мінськими офісами, які набирають водіїв у польські компанії. Умови у всіх схожі — 80 євро на добу... Незабаром мені зателефонували і сказали оформляти візу — на це пішло кілька тижнів, і коли віза була, поїхав до Польщі... Поки готувався мій чіп для тахографа та оформлявся код 95 та червоний папір Ми тренувалися управлятися з вантажівками, плюс нам розповідали теорію. Жили в гуртожитку... І ось уже з місяць я за кермом. Скаржитися нема на що: все йде нормально, вже набрався лайфхаків, наприклад, що на навантаженні/розвантаженні потрібно не упускати можливість потрапити в душ або як вибирати місце для стоянки»
Водій Єгор
Експерти наголошують, що ресурси білоруських компаній практично вичерпані. Вони можуть запропонувати лише довгі стомлюючі рейси непривабливими маршрутами, неконкурентну зарплату і автопарк, що застаріває з кожним роком.
Логіст.Today нагадує, що у Литовській митній службі роз'яснили правила застосування обмежувальних заходів та порядку виконання митних формальностей, встановлених законодавством Європейського Союзу, під час перевезення товарів транзитом із третіх країн через територію РФ та РБ.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Литовська раможня випустила рекомендації для товарів, що перевозяться транзитом із третіх країн через РФ та РБ».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
У ЄС розроблять обладнання для суден, що знизить витрати пального на 30%
Розпочався заключний етап відбору нових інспекторів «Укртрансбезпеки»
У Єврокомісії погодилися до 2050 року перевести 75% вантажоперевезень на залізницю
Їжте працювати у свій улюблений російський світ. Ви ж за нього воюєте так користуйтесь, чи даремно воюєте.